提起C4大家一定不会陌生，曾经征战WRC的悍将，法系运动调教下的“小钢炮”。原来那个颇为怪异的两厢设计，今天还会被人津津乐道。C4在曾经也是现在都是雪铁龙的主打车型。而提起世嘉，国内的经久不衰的销量就是最好的代名词。而C4世嘉的出现可以说是彻彻底底为中国打造的特色车型。同时保留了世嘉，与世嘉共同销售，仔细想想这招怎么似曾相识？了解的朋友一定“你懂得”。
C4世嘉是雪铁龙C4家族最新的一员，它的定位在新世嘉与C4L之间，主打紧凑级轿车中档细分市场。与C4L的运动性相比，它更多倾向于日常的舒适型驾驶代步，更多偏重于性价比的体现。
东风雪铁龙C4世嘉将于今年11月18日正式上市，C4世嘉于2015成都车展上首次公开亮相，新车提供1.6L、1.2THP、1.6THP三种不同动力。其中两款增压发动机都是标雪的主打产品，并且针对国内消费这的审美，使用了全新家族化的风格的专供车型。售价10.78万元-16.48万元，覆盖了A+级主流消费价格区间，全系车型还可享受国家购置税减半的政策。
雪铁龙C4的研发是由中方主导，前脸是明显的雪铁龙家族式风格。新车长宽高分别为4588/1800/1496mm，轴距为2610mm。前脸看起来简洁大方，上进气格栅与车灯相连，前保险杠采用一体化设计，雾灯两侧的LED日行灯延展了前脸的视觉宽度，车身侧面标有eTHP，代表此车采用了T+STT（涡轮增压和自动启停）技术。值得一提的是性感的尾灯造型，在夜晚辨识度很高。其实就外形来说，相比较运动化的C4L，C4世嘉则更偏向以精致感讨好女性消费者，这也体现了法国人浪漫的造车理念。
车身内部，C4世嘉使用了全新一代的内饰设计语言，结合了C4L的内饰风格，同时尽可能的本土化了一些国人的使用习惯。比较意外的是该车中控设计，长条形的空调出风口颇具个性，下方的空调控制区域也相当简洁。可以看出，法国人终于放下以往的“固执”，之前中置数字仪表以及个性的方向盘设计都已不见，虽然少了特色，但变得更加易于让人接受。C4世嘉内饰的亮点很多，全系标配的7寸显示屏很具有诚意。高配车型还有互联系统。同时仪表盘的造型也很耐看。
C4世嘉的空间并不算夸张，仅仅是满足家庭的一般需求，4450px的试乘者，驾驶座头部仅有2指空间，比较压抑。在保持前排座椅不动的条件下，后排腿部空间仅有一拳多一点。头部空间四指左右。后排中间有地台突起，但是不算太高，遗憾的是该车并未配备中央头枕，在这项配置上省钱实属不应该。C4世嘉的行李舱空间比较规整，但是不支持后排座椅放倒扩展算是一个遗憾，毕竟购买这个级别车型的买家还是很注重车内的实用空间的。
动力方面，雪铁龙C4配上PSA旗下的1.2THP、1.6THP涡轮增压发动机以及1.6L自然吸气发动机。其中，1.2T发动机最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩230Nm，数据输出已经超越了大众低功率版1.4T发动机；1.6THP发动机最大功率为123kW（167PS），峰值扭矩为245Nm。1.2T自动挡和手动挡车型综合工况油耗成绩分别为5.2L/100km、5L/100km。而1.6L自动挡及手动挡车型综合工况油耗成绩均为6.2L/100km。同时C4世嘉放弃了那台老掉牙的4AT，选择了更为先进的6AT，当然在这个价位的主流车型中6AT变速箱并不少见。不过总是被键盘车神诟病的“板车悬挂”依然出现在C4世嘉上，具体的调教还有看以后的试驾体验。
总结：
作为国内家轿竞争最激烈的紧凑级别，东风雪铁龙C4世嘉算是一个强大的选手，融合了中国特色的调教和雪铁龙最新的技术和设计，和合资对手正面厮杀。就目前来看，C4世嘉主要面对的竞争对手无非也就是大众的朗逸以及别克的英朗，而这两款车型在这一级别也有着良好的口碑与人气。
相比较竞争对手，C4世嘉的竞争实力比不低。但是单从售价来看，还是信心有点爆棚，直逼现在高一个档次的C4L。而且C4L优惠完的终端售价已经杀入这个区间，不过就此看来，C4世嘉也会延续这种“高开低走”的优惠方式。
以东风雪铁龙目前的战略布局来看新爱丽舍、新世嘉、C4世嘉、C4L、C5从低到高，，C4世嘉作为其中的中间车型，也是紧凑级细分市场的主打车型，是否能成为雪铁龙的中流砥柱，还要看上市后的表现。
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