威海理想租车网友三四零七 问：

10万以下的合资自主品牌，怎么选？

牛人们好，在下搬了好几年砖，终于有了点积蓄，再加上女朋友提出来结婚必须要有辆车，因此最近一直就在关注这个事。比较了一阵，因为预算有限，最好是10万以下，最终看上了几款合资自主的品牌，是启辰D50，理念S1和宝骏630。牛人能不能帮我分析到底要买哪个？

威海理想租车网友autoxuan 答：

楼主你好，羡慕你马上就要结婚了。不过话说回来，现在的异性可真不好追。之前我有个朋友，辛辛苦苦，日夜操劳，早出晚归，勤勤恳恳，就为找到人海中的那个她。后来两个人开始聊结婚，那位异性要住房子，我朋友说有，异性嗤之以鼻——我说的是自己房子，我朋友说没错啊，我家有个房子空着，异性接着嗤之以鼻——我说要住高级公寓，就你那个，切。俩人不欢而散，再过了没多久，人海中的那个她就跟别人跑了。楼主自主品牌就能找到结婚的姑娘，那个姑娘一定不错。不过当然，也不是每个女人都这样，楼主能用自主品牌就骗到一个好姑娘，我想你也是有个人魅力的，能不能教教我？

对不起，说多了，还是正经说车。

一、车型综述

其实楼主选择还是比较中规中矩的，从某种意义上讲，中国的车市竞争真的算是世界上最激烈的地方之一。分四种档次——进口车、合资车、合资自主车和自主车。在中国这个行业最重要的角色是前两种，占了销量的绝大部分，同时他们的市场行为在某种意义上也能决定后两种的生死。首先他们的定价不低，这样的话就有了更多的灵活性，厂商指导价可以保证利润，大量的降价空间可以保证销量，只要他们一降价，那么后两种厂商就会直接受到打压。因此后两种车型如果市场表现好，通常是因为前两种暂时不给他们销量压力。

（宝骏）

再说合资自主，这个定位的车可能是市场上相对最艰难的品牌，上面有人们更青睐的合资车，底下有价格更加吸引人的自主车。当然它们也有优势，比如跟国外厂商引进的技术或者是早年选择合资方向奠定的市场渠道。但总体而言，这个定位的车要想在市场上生存，其实相当困难，必须同时要保证对自主车的技术优势，以及对国外品牌的价格优势。说回来，所以楼主选的这个定位的车型，其实是非常有购买价值的。

(启辰D50)

首先说宝骏，客观来说宝骏可能是这三辆车里面算是名气最大的，至于原因，除了市场活动投入的比较有效以外，车本身也是一方面。首先虽然它借助了之前大卖的凯越的平台，但是凭借上汽通用五菱浓重的通用背景，泛亚技术中心为宝骏提供了大量的技术支持，宝骏所用的发动机、底盘以及外形，其实很多都经过了重新设计，这让宝骏有了更多的品牌独立性。

(理念S1)

剩下两辆车都是比较中规中矩的“自主合资”，意思就说，这俩玩意作为各自厂商推出来的第一款“合资自主”车型，可以算是试水作。因此定位就比较保守，大量的借鉴了各自合资背景下的车型——理念的平台用的是思迪的，启辰用的是颐达。个人感觉，就算是保守，也不用这样，你看启辰侧面，完全跟颐达一个样，特征也非常明显——基本上找不到比它更难看的三厢车了。而且，不知道楼主是不是跟我一样，介意买来的车叫做“【北斗】导航版”…我觉得，其实在借鉴原有技术的基础上，哪怕把设计稍微能改善那么一点，获得的好评也能大幅度增长。

二、动力

动力这方面其实不好绝对比较，启辰用的是1.6L剩下俩用的是1.5L。所以退而求其次，在三款车都“够用”的前提下，跟楼主谈谈最重要的驾驶感受。不过在这之前，先说说跟原来平台的最大区别。启辰的发动机就是颐达那款，不一样的是东风日产重新调校，功率提升了6KW，再加上原有的连续可变气门正时，总体规格不差。理念也一样，不过让人匪夷所思的是他们把思迪的发动机，功率和扭矩…还往下降了点，我也不知道为什么。

最后说宝骏，宝骏并没有拿凯越改个外壳就出来卖的证据之一，便是来自这个发动机。这是上汽通用五菱自己的发动机，虽然技术来自通用，但跟凯越用的并不是同款。在后来的改款上，宝骏在原有基础上还加上了气门正时可变这种时髦技术。

对于动力方面的驾驶感受，理念跟宝骏类似，启辰略有差别。先说宝骏，宝骏的发动机低转动力容易给人不足的印象，起步略沉，到了中速阶段这款车才逐渐进入状态。尤其是50-80KM/h档。不过其实要说起来，楼主驾驶水平还行且住的地方路况还好的话，我建议楼主降一档买手动挡车型。手动挡的3-4档齿比设计更好的照顾了这个区间的动力性。而自动挡表现反而差了一些，升档积极，降档反应不足，逻辑也不清晰。总之如果非要选择自动挡，那么这台车的优点是平顺省油，缺点是加速性欠缺。

再说理念，这个1.5L发动机是本田受到过大量好评的发动机。本田的发动机大多数都属于高转发动机，这台一样，低扭时说好听点叫柔和，不好听叫肉。不过新一代的S1在油门调校上下了一定功夫，把初段调校的更加敏感，这样也能一定程度上弥补起步的不足。3000转以后爆发力比较好，跟宝骏的发动机相比，这台性格更加明显。不过在这个主题下顺便说一点，之前思迪被大量诟病的方向盘过轻导致高速行车不稳的问题——理念把方向盘稍微加重了一些，但并没有本质上的改变。

最后说启辰，启辰跟上两种发动机比，它在油门初段就能给人轻盈的感觉。加上天生的排量优势，无论是城市中起步、超车亦或是高速上的表现，在动力方面都比其他两款车要来的更充足一下。唯一的不足来自于它搭载的今天这次三辆车中规格最低的4AT变速箱。跟丰田那个BUG级别的调校不一样，这款4AT的变速箱在加速降档的时候，顿挫跟前两款比还是稍大，能让人明显感到一个往前的动作，作为家用车，这是一个不小的问题。

三、舒适性

这点从底盘和乘坐空间两方面来说。

先说S1，跟另两个比，这辆车更倾向于运动，整体的调校是偏硬的。但是这只是倾向，至于调校水平——小坑洼的时候车辆动作比较大，跟调校优秀的运动底盘比起来，稳定性不足。过弯的时候，对车身姿态控制也不够好，不能给人良好的驾驶信心。总体而言，除了细小震动处理的还算及格以外，这辆车的底盘实在乏善可陈。后排空间算是中规中矩，175CM身材的人坐进去，将将能达到两拳的腿部空间，表现算合格。

再说启辰，他的“大哥”颐达对于底盘舒适性的偏向是众所皆知的。不过这个价位的车碍于成本不可能选用太高级的底盘结构，因此偏软的调校对于细小颠簸的过滤虽然非常明显，但要是真遇到大的减速带或者坑洞这些路况，它的表现就差一些了。至于过弯，这辆车实在不在行，还是老老实实刹车慢点来吧。再说后排空间，这可是颐达的强项，当年刚出的时候就像标杆一样的后排空间吸引了不少的消费者。启辰延续了这个特点，做到了同级优秀的水准——甚至连一些中级车，它也有的一比。

最后说宝骏，宝骏表面上标榜的是偏运动的调校，但实际感受来说，虽然比凯越的底盘更运动，但受制于同级稍大的车身尺寸，操控性体现的其实不那么明显，过弯信心也稍有不足。不过失之桑榆，收之东隅，它在舒适性的表现反倒令人满意。首先它算是合资自主里面底盘厚实感比较明显的车型，滤震做的很扎实，底盘静音处理也算同级优秀的水平。总而言之，这是一款中庸风格下，调校水平不错的底盘。至于后排空间，它借助同级轴距的优势，再加上厂商费心的设计，能排到前列，不过跟颐达还是有差距。

四、牛人忠告

1、之前提到，启辰用的是颐达的平台，无论是油耗方面还是行驶感受方面，跟其他两款车型比起来都能给人“省事儿”的感觉。它虽然是三辆车里面排量最大的，但是油耗也并没有随之增加太多。

2、相比其他两台车，理念其实开起来的直观感受是最差的。同时楼主可能自己比较的时候也能注意到，虽然它价格最高，但是配置并没有更多的优势。在10万元区间，贵一万是非常大的数量，而理念并没有带来更好的感受，这辆车，劝楼主慎重考虑。

五、总结

楼主选择的自主合资，总体来说还是值得购买的一个定位。这三辆车比的话，我个人更加喜欢宝骏，它更像是一台新款的车型。

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