威海理想租车网友霸天虎_1 问：

想买一辆裸车价 格在二十多万的SUV，求推 荐

看上了翼虎和CX-5，对CX-5的创驰蓝天技术很感兴趣，希望牛人能简单描述一下。

威海理想租车网友小虎跑得快 答：

已经有很多朋友向小虎咨询过二十至三十万之间的SUV该如何选择，小虎之前也为大家介绍过一些，这不又有朋友咨询小虎了。其实这个价位覆盖的的SUV品牌车型很多，特别是日系品牌，在中国有着很高的占有率。现 在很多人对出游比较重视，特别是喜欢去偏远一些的地方，普通轿车就显得有些吃力，但是纯正的越野车价 格又太贵。所以这种城市SUV变得非常吃香。这个价位楼主不考虑途观，看来神车也有被抛弃的时候，哈哈。

车型综述

翼虎是福特旗下一款SUV，国内版本现由长安福特生产。其实翼虎的名字在国内已经出现多年，这个名字的由来要追溯到福特第一代Escape（2000-2007）。多年前Escape曾经短暂进口国内，冠以“翼虎”的中文名字。只是当时SUV市场还处于萌芽期，很快翼虎就停止引进，随后的第二代车型也没有出现 在国内。现 在国内一些大城市偶尔还能见到第一代翼虎的身影。福特在新福克斯的C1平台上研发面向全球市场的新款城市SUV，原先欧洲市场的Kuga（2008年上 市，仍然在售）就和北美的Escape合二为一，这也是翼虎的由来。

CX-5是长安马自达生产的一款SUV。CX5的雏形其实就是在2011年日内瓦车展上展出的MINAGI概念车，是一台定位低于CX-7和CX-9的入门级城市SUV。去年7月，马自达曾以进口的方式在国内销 售2.0L的车型，这是也是第一辆引入到中国的搭载马自达全新创驰蓝天技术的车型。经过一段时间的“试水”后，由长安马自达生产国产，并同时推出2.0L和2.5L两种排量。

价 格

外观

翼虎

福特为翼虎的设计语言定义为Kinetic——动能，从之前小虎为大家做的背景介绍中能看出翼虎很靠拢欧版Kuga的思路，设计风格类似同平台的新福克斯。翼虎是部具有运动形象的SUV，从新福克斯在国内热卖的情况来看，这种设计还是很迎合国内消费者的口味。翼虎有个很敦厚的车头，是标准的SUV模样。前大灯暗藏不少玄机，首先最外侧的小灯是转向辅助照明，夜里走山路的话非常实用。从车后观察翼虎有点下宽上窄，视觉上给人一种体态壮硕、马步扎实的感觉。总的来说还是保留了很多纯正美式SUV的元素。

CX-5

马自达新一代的“魂动”设计理念得到不少人的赞赏，年轻又有运动感，给人感觉还是挺“潮”的。车尾紧俏饱满地翘起，显得很紧凑，同样颇具运动气息。总的来说，CX-5的整体造型基本可以看作刚发布的全新换代马自达3昂克赛拉的增高拉大版本。特别是前脸几乎和马自达3一样。CX-5是马自达最早应用了“魂动”设计语言的车型，车头大嘴的前脸设计成为了新的家族化标记，新推出的马自达ATENZA也与其十分相似。2.5L版本的CX-5配备了19寸的大轮毂，轮胎则搭配了225/55 R19尺寸的普利司通节能系列轮胎，视觉观感很好。

内饰

翼虎

从新福克斯开始，福特的车厢档次开始赶上时代潮流，通过新潮的设计和许多先进设备营造一个充满现代化氛围的车厢。翼虎的车厢通过大屏幕触摸液晶屏简化了许多按钮，整体观感比同样风格的新福克斯要更简单前卫。因为中控台的位置近似于环绕驾驶席的设计，加上两侧A柱还比较粗壮，翼虎驾驶席的视野在SUV里不算出众。内饰配色上，运动型统一是黑色内饰，顶配的尊贵型是上深下浅的传统配色，假如能自由搭配会更好一些。

CX-5

内饰的造型几乎就和ATENZA一样，整体风格偏向于简约实用派，马自达一向不擅长营造豪华的内饰氛围，但是简洁清新风格一直保持得很好。去掉了阿特兹中控台的木纹饰条，全黑的色调加上适当的钢琴漆和银色的饰条点缀，营造出不错的运动感。用料也基本一致，虽不算高档，但做工足够精致。真皮包裹的三幅式方向盘很运动化，直径比大多数同级车都小（接近宝马X1的直径大小），环身也比较粗，真皮的手感也很细腻。风琴式的落地油门踏板有助于驾驶者更轻松更精准地控制油门，在踩到底时会触发其强制降挡的开关，从而更快地加速。这个设计很用心。

乘坐空间

后排空间上翼虎已经比同平台的福克斯宽敞许多，靠背往后调的话整个靠背大腿的承托都挺到位，减少了乘客对腿部空间的诉求。虽然绝对空间还做不到途观那么宽裕，假如不是要 求变态的活 动空间，翼虎能满足多数人需求。后排有三个独立头枕，以四驱车标准衡量中央地台的凸起算是很小了，不会阻挡到中间乘客挪脚，坐起来只是靠背偏硬，满员三人的实用性不错。

CX-5后排座椅的空间中规中矩，头部和横向的空间基本和同级的CR-V、科帕奇等相当，但腿部的空间则要短一些。后排座椅足够舒适，坐垫长度很够，没有为了博取腿部的空间而刻意缩短。地台并没做到全平，但凸起的程度不高，对坐在中间的乘客影响并不大。

动力操控

翼虎

翼虎的2.0T发动机高达350Nm的扭矩比大众2.0TSI高出70Nm，已经达到3.5L自然吸气发动机的水准。福特的两款EcoBoost发动机除了涡轮增压外，还用上缸内直喷、双独立可变气门正时技术，2.0T车型在工信部录入的油耗最低至8.8L/100km。与之匹配的变速箱则是6速手自一体变速箱。实际动力表现也很好，随时一脚油门下去都感觉很给力，动力峰值从2000多一直保持到5000转，全力加速到6500转红线后劲也很充裕。通俗点说就是翼虎的2.0T发动机不仅力够强还很长气。根据官方资料，匹配的6前速自动变速箱每个挡位都有锁止功能，这能提高传动效率。开起来它的调校风格和自家PowerShift双离合十分接近。在驾驶风格比较粗暴，比如60km/h左右再全油门加速超车，能察觉到逐级降挡的动作。很遗憾的是方向盘没有提供换挡拨片，少了些手动操作的乐趣。

CX-5

CX-5最大的话题就是首次将创驰蓝天技术引入中国生产以及创驰蓝天发动机本身13:1的高压缩比。其实创驰蓝天并不仅仅是一台发动机而已，而是涵盖了发动机、变速箱、底盘和车身的综合性技术。得益于马自达在排气系统和点火正时的优化，这台高压缩比的发动机可以完全放心地使用国内93号汽油。这个简直能感动出眼泪来，哈哈。

油门反应直接灵敏，动力响应基本没有延迟，起步感觉轻快有力但又不至于太“冲”，比较容易掌控，这样的特性在市区走走停停会比较舒服。传动系统方面搭配了同样采用创驰蓝天技术的6AT手自一体变速箱，马自达特别提到这台变速箱应用了全域锁定离合器，而且还能够实现跳挡换挡。6AT变速箱换挡速度很快，以平和的节奏驾驶，变速箱很愿意升挡，保持最佳的能耗效率。但到了弯道较多的山路以较高的速度快跑，需要频繁的加减速，此时即使挂在D挡变速箱也能保持在合适的挡位，不轻易升挡，以配合加速的需要。转向的重量在同级中有点偏重，不过也不算让人难以接受，女士日常开也是可以的。当激烈攻弯的时候，转向的重量感开始体现优势，操控起来也更有信心。因为有AWD适时四驱技术，在过弯时主动将更多的扭矩分配给弯道外侧的轮胎，帮助车头更快地指向出弯点，过弯时车尾没有拖沓的感觉，整体感很强。一口气介绍了这么多，总的来说在操控方面CX-5优于翼虎。

牛人忠告

翼虎的全系车型都没有手动挡，让喜欢手动挡驾驶的朋友很遗憾；前排视野不够好，主要是由于A柱有些粗壮；副驾驶没有电动调节，在同级别车型中比较少见；行驶在烂路上的时候悬挂系统的噪声偏大。另外，关于翼虎断轴的消息多少会有些影响。

CX-5的内饰氛围相对比较平淡，没有体现出与整车相匹配的科技感；在功能配置上面与同级车型比还是吝啬了一些；过弯时车身的侧倾比较明显，悬挂系统没有调校到最佳状态；高速行驶时风噪比较大。

总结

虽然说翼虎的2.0T发动机动力很强大，但是无奈马自达有它的杀手锏——创驰蓝天技术，这个技术对于整个动力操控传动系统做出了很好的优化，甚至在燃油兼容性方面也有惊喜。翼虎的外观是属于那种敦厚的美式SUV造型，相比于CX-5引入的全新家族式造型小虎觉得还是逊色了一些。虽然CX-5的内饰的确平庸了一些。但是综合操控动力以及外观来看，CX-5应该更优秀一些，楼主还是多考虑一下CX-5吧。