牛车实验室第四季的对比测试项目已经进行完成，虽然QX60官方的功率并不输给汉兰达多少， 但在车神“靳老师”的各项专业性能测试中，英菲尼迪2.5L机械增压＋电动机的配置最终没能敌过丰田的3.5L自然吸气，而且差距之大让我们感到惊讶。

（说了这么多，差点忘了我们的测试数据还在整理过程中，预知具体的性能测试结果，敬请期待牛车实验室第四季第二集和评测文章。）

牛车实验室第四季本是帮用户选车，没想到评出了40万的汉兰达性能竟然完爆70多万的QX60。意外的结果也让我们理解了客户的选车困扰。牛人们生怕普通的评测可能忽略了QX60的优势，毕竟是豪华品牌的大七座SUV，在很多硬件上应该更加厚道。

因此，我们决定不能拘泥于普通的评测，要掀开裙摆看猛料。对！没错，我们来到了北京京龙博派（autobots），让专业技师为我拆车并讲解。下面就让我们看看拆解对比的结果吧。

拆车之前，我们打开了发动机舱进行观察，英菲尼迪作为豪华品牌，发动机舱的布局明显规整一些，两车的引擎盖内都装有隔音棉，且覆盖面积基本相同。当然，这个级别的车有隔音棉是正常的，没有的话才应该好好讨论一下。

在拆卸两车的前后保险杠时我们发现，汉兰达结构简单易拆解，QX60因为配有自动大灯清洗、全景摄像头等功能，拆解前后杠花费的时间是汉兰达的3倍。因此，如果发生故障或事故需要维修的话，QX60的工时费应该会高出不少。

拆下包围与车轮，车子被抬了起来，这时候我们迫不及待地开始寻找越野测试时阻碍QX60前进的底盘低点，原来是向下突起的平衡杆（又称横向稳定杆）。与之相比，汉兰达的底盘要平整的多，而且最小离地间隙也高了不少。

虽然轮毂尺寸上英菲尼迪QX60为20寸，汉兰达为19寸。可备胎方面，汉兰达全尺寸备胎的确是QX60应该学习的地方（QX60备胎19寸，汉兰达备胎18寸）。再说说备胎的固定 形式，两车均为“下挂式”备胎，为车主取备胎制造了一定的困难。

拆开前杠，直接暴露在我们面前的是两车的防撞梁缓冲泡沫。其中汉兰达的泡沫较薄，碰撞面面积较大；QX60的泡沫较厚，接触面积较小。

刚刚看了缓冲泡沫，您可别以为两辆车就拿这“破玩意儿”抵抗撞击。泡沫后面可是有结实的铝合金防撞梁呢。两车防撞梁尺寸、厚度比较相近，都覆盖了整个车头，十分厚道。可是在结构方面，还是有一些区别的。后防撞梁一样为铝合金材料，但遗憾的是外面均没有缓冲泡沫保护。

同为前麦弗逊悬挂的SUV车型，两车都装配有底盘护板。相比之下，英菲尼迪的护板面积更大一些。当然，两车护驾都没有包住变速箱、油底壳和排气管的头段，这并不是不厚道，而是考虑散热才这么设计的。另外，十分重要的副车架结构和材质两车也没有明显区别。

两车的底盘重要部分都做了防腐防锈处理，我们可以看到明显的黑色涂层。让我们惊讶的是，也许是电子配置过多，QX60底盘的传动轴和排气管中间居然露出三根“鲜艳”的线束，这方面汉兰达给人感觉更靠谱一些，完全没有裸露的线束。

两车同为麦弗逊式前悬架，QX60使用了铝合金的下摆臂，具有质量轻、韧性好的优势，当然成本会高出不少。说到这里喜欢英菲尼迪的朋友们是不是觉得真心值这个价钱呢？

后悬架方面，汉兰达的双连杆相比QX60的多连杆在结构上的确简单了些，用料上也显得单薄（QX60上摆臂再次使用铝合金材料，赞一个！），不过专业技师告诉我们，由于结构形式的不同，能难根据单一摆臂的粗细、薄厚、大小来判断车辆的可靠性。毕竟我们只听说过汉兰达“爬坡门”，“断轴门”还让长安福特牢牢地“霸占”着呢！

刹车系统方面，QX60前后均使用通风碟，汉兰达为了控制成本，则在后轮使用了实心刹车碟，相对通风碟散热效果较差。其他方面，包括刹车碟大小，活塞数量（均为单活塞卡钳）都没有区别。QX60这方面的优势其实并不明显，因为在刹车时，前轮刹车系统起主要制动作用，后轮刹车系统只是辅助作用。而且好看不一定好用，等实际性能测试结果出来，我想大家就会比较清楚了。

最后，我们和技师闲聊，询问他在两款车之间的选择问题，他肯定的回答一定是汉兰达。原因也十分简单，高性价比，机械部件方面没有明显弱于QX60的地方。但是我想说，他忽略了重要的一点，因为的确有很多朋友会因为一个“大奇瑞”标志和一些电子系统多花30万的。