当所有的目光和聚光灯重新审视90后的地位和状态后，90后再次被推上风口浪尖。还好这次不像上次，我记得上次还是社会上噪点满满的，基本围绕两个中心思想“脑残”和“个性”。不过听起来好像还挺熟悉，难道80后这个词被挖掘出来的时候不是这么评价的嘛。看来真是时势造“英雄”。90后当然不会放弃站在风口浪尖上的机会，雷布斯不是说嘛，“只要站在风口,猪也能飞上天”当汽车厂商也注意到90后这个市场，也就是未来的主流消费群体的时候。90后的地位似乎发生一点点微妙的变化。不如就让我这个如假包换的90后来说说，我自己“个性化”的看法吧~

“个性”既然从一个曾经的“贬义”词变成褒义词，我就不得不说，追求自我和个性真是一个时代的标签，90后只是更擅长罢了~初见MG GT还是在MG“全场试爱”的活动里，这个活动很好的提供了一个出租车的服务，咳咳，说实话了，不不，是一个不错的互动营销，让MG先入为主打破这种厂商和消费者的隔阂。

扯远了，其实我要说的是GT的外观，GT的模样还是MG特有的前脸，似曾相识的家族化脸谱，让我有点审美疲劳，中网和头灯很好的融合在一条，最出彩的就是引擎盖上隆起的V字形线条，可谓是前脸的点睛之笔，瞬间人畜无害的外观就变得凌厉了，一副怒目而视的表情，“老虎不发威，真当我是HelloKitty啊？”

而尾部一改前脸传统的造型，上扬的腰线一直到车位，加上颇有气质和豪华感的尾灯造型，贯穿车尾的灯带，给人X战警“镭射”的眼镜的既视感。不过可惜的是，中间看似是车灯的部分，其实晚上并不发亮。如果可以改装灯带的话，我估计会毫不犹豫，哈哈。不过老实说，GT的尾部设计真的是相当给力，让人难以跟它最低10w以内的售价联系在一起。看来是刻意讨好了年轻的消费者，这个运动范真是妥妥的，相信不少颜控的消费者，直接内饰都不进就拿下了。

其实还有不少细节，都在向年轻爱运动开快车的小青年们暗示着来驾驭它吧~

1、鹰眼的大灯配有透镜，晚上的近光效果一般水平，因为使用的是传统的卤素灯泡，能够满足日常夜晚行车。

2、LED日间行车灯没有设计在大灯内，而是放在雾灯位置，不晓得，是不是也兼备雾灯功能。

3、尾灯没有采用LED灯泡，而是传统的卤素灯泡。

4、车尾GT标示非常提气，有时候一个标志甚至比运动的外表还重要。这也许就是90后“标签化”的特质吧，而且GT意为“Grand Tourer”一提起GT车型就不难跟豪华房车相联系起来，宝马GT、 奔驰AMG GT、 玛莎拉蒂GT。命名方面，MG也是很取巧喔~

5、尾箱开关隐藏的很有个性，一般人肯定想不到，虽然没有大众“扣盖”B格那么高，但是让人一开始会有点丈二和尚摸不着头脑，我也不卖关子了，其实开关就是摄像头，原来倒车摄像头有时候还可以充当开关，真的是别出心裁。

如果真的想读懂90后的世界，最后的办法就是模仿、融入他们的生活，那么你会发现，你会陷入一个把二次元变成三次元的世界里（不懂二次元三次元的请自行脑补或者问无所不知的度娘）。为什么这么说，是因为现在流行的是“”，从十万个冷笑话和万万没想到的爆红就可见一斑，看似波澜不惊的画面，暗藏波涛汹涌的内心，那个画面简直就是弹幕全开（此处不懂的请继续脑补）。所以请不要惹90后，也不要看他们的朋友圈……

我又铺垫这么多，其实想说的是，人无完人，车无完车。

内饰完全相比外观，就比较普通了，跟紧凑级的A级车相比内饰上没有特别大标新立异的设计，偏重实用性和功能性。运动取向却十分明显，可以变色的指针仪表、机械手刹还有金属踏板。让人意外的是，顶配车型的座椅竟然也是手动的，上下调节不太方便。方向盘的握感良好稍微偏细，因为采用了电动助力转向EPS，手感真的有点轻，但是城市驾驶便会很惬意。

当然除了上述的一些问题，中控台上部还是使用了软质搪塑工艺，看似功能简单的内饰，其实一应俱全，值得一提的是智能车载系统，经过深度定制，不论是反应速度还是界面优化上都很不错，简洁美观，并且实用的功能都具备，虽然目前还不支持手机屏幕投影的功能，不过后期可能会完善。并且还具有语音控制系统，车载导航使用了高德的系统，从专业和实用性的角度，高德都给了我良好的用户体验，除了有些偏僻的地方指引不清。唯一有点让人不满的就是，屏幕太小了，7英寸也就是把手机放上去的感觉！要是更换大屏就完美了。

空调别看造型看上去像手动空调，但是确是货真价实的自动空调，并且旋钮的手感很棒，日常使用很顺手，配合镀铬的装饰，仔细看起来还挺精致。

说起来真是颇为幸运，这次竟然有赛道比赛，虽然最后没拿名次吧，但是让我感触颇深，赛道驾驶和日常驾驶区别真的非常明显，赛道可以撒丫子跑，赛道有缓冲区有缓冲墙，还不至于出多大事，但是在市区在公路上开快车，真的是对自己和他人都不负责任的行为，尤其是市区飙车，说不定弄下一个车毁人亡的结局。

不得不说，GT转向还是比较精准的，底盘在连续发卡弯上表现出足够的稳定性，悬架对侧向的支撑很到位，虽然当时因为下雨道路变得非常湿滑，但是基本没有出现侧滑，说明ESP工作很到位，在弯道保证了循迹性，不过还是稍微有点推头的倾向，另外轮胎的附着力也一般，或者是因为湿滑路面的原因，如果有机会再测试的话，估计就能得到一个比较真实的数据了。

说了半天花拳绣腿，真正见证实力的时刻到了， 本次试驾的车型MG GT搭载了上汽和北美通用共同研发的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率110KW，最大扭矩235Nm，匹配上汽最新的TST 7速双离合变速器，使MG GT换挡时间不到0.2秒，零到百公里加速时间9.5秒。另外还有中配车型还提供了一款1.5T的增压发动机，最大功率95kw，最大扭矩210Nm，可能会比较奇怪的是，中配车的排量竟然会比高配车大，但是数据却恰恰是相反的。

那是因为1.4T那款发动机是跟新科鲁兹完全一样的动力总成，并且是采用了汽油直喷，这样的燃烧更加高效，动力调教也更激进，涡轮介入的转速相比1.5T的2000转少了400转，大概1600转就介入。实际驾驶体验来看，GT在2000转以内，动力表现确实比较乏力，但是一过了2000转，动力就源源不断的迸发出来，涡轮车的特性非常明显。驾驶起来更加富有激情，正好迎合一部分追求动力和驾驶感的消费者。

要说赛道代表了驾驶激情，多面性的90后也需要有居家的一面，正常路面行驶的MG GT 会表现如何？车身尺寸4612*1804*1488 ，轴距2650，对于现在动辄2700mm的轴距，GT的轴距真的不算长，不过对于追求运动，后座又不怎么坐人的运动定位的车，这又何妨呢？当然，话不能说满，后排空间实际上还是够用的，178cm的大个（YY的），在后排还能有一拳两指左右的腿部空间，头部空间也够用，

让我有点没想到的是，GT竟然使用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的设计，更没想到的是，我竟然没有感觉出来（一开始并不知道），说明GT底盘调教的团队，在舒适性和运动性上找到了平衡，或者说找到了独悬的感觉。GT在过减速带的时候很干脆，没有多余的震动，后排的颠簸起伏都不明显，也没有发生左右的摆动，这也是让我“判断”失误的地方。不过键盘车神这时候又要来喷了，板车悬挂还提什么运动，板车能运动吗？对于这种论调，大家估计也有抵抗力了，我就不多说了。

另外，底盘虽然已经调教的非常不错了，但是在隔音方面还是弱项，轮胎溅起的小石子撞击底盘或者轮廓内部的声音非常明显，在高速行驶的时候，很大一部分噪音来自胎噪和风噪，而胎噪除了因为轮胎比较硬，剩下就是底盘的隔音降噪能力确实比较薄弱，虽说这对舒适性影响不大，但是消费者都希望bigger than bigger 越来越好嘛。

双离合变速箱是除了发动机最大的卖点，GT这次提供了一台干式的7速双离合变速箱，针对大众DSG双离合问题，在产品设计的时候做出一定优化，更适应国内的用车环境。在行驶中，TST变速箱提供了平顺的换挡感受，并且升档降档反应很快，不易察觉。并且顶配车型提供了换挡拨片，需要在s模式或者手动模式下才能使用。这让需要超车加速时略显不便。有点问题的是，试驾过程中，出现了闯动和动力衔接时候的顿挫感，这个需要仔细体会，并且还在特殊的时候。（注：也许是试驾车的原因，个例问题不能代表普遍性）

总结：

MG GT真的是一款非常招人喜欢的车，甚至是一台让人有收入囊中冲动的车，不仅是它运动的外观，还有激情的动力。再加上颇有竞争力的售价9.59-14.99万，10w上下通吃，20w的外观，15w的动力，只要10w的售价。如果不是口袋里连首付都掏不起，真的就想剁手了，虽然让我“”了一下内饰，但是说实话内饰功能性上的便捷和丰富都是“用过才知道”的赶脚。90后其实并不难搞定，只要按着他们的路子来，他们就会买账。MG GT正是拥有这个潜质的破局者。