威海理想租车网友战士基因 问：

新凯美瑞的2.0L版本看起来不错，这款车咋样？同价位有别的值得推荐的选择吗？

威海理想租车网友已被驾校劝退 答：

一般买车的话，20万左右的中级车市场，虽然媒体里曝光率最高的都是高排量的车型，但销量最大的却是入门的2.0L排量，可谓是闷声发大财。丰田在2.0L中级车这个细分市场里只有凯美瑞这一款产品，而老款的凯美瑞所用的2.0L+4AT的动力组合实在太孱弱，致使丰田在这一重要的市场一直表现乏力，而丰田在这次凯美瑞的改款中奋起直追，用了新的动力系统。

但是其实新款凯美瑞也并没有在各方面都有压倒性的优势，2.0L中级车市场上还有不少有实力的对手，今天就来一一介绍介绍吧，先从主角开始。

广汽丰田 新凯美瑞

这次凯美瑞的改款，我觉得最大的改变是三个方面：一是显而易见的外观变化。老款凯美瑞虽然说不上好看，但是还算挺端庄的，现在改款后的凯美瑞被人调侃为“大号雷凌”，说实话，我个人不喜欢这个外观设计。

二是动力系统的升级，2.0L版本换掉了万年不变的4AT，顺应时代潮流用上了6AT，更大的变化在于发动机，换成了代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，最大功率达到123kW，最大扭矩199Nm，应用了包括D-4S燃油喷射、VVT-iW等等各种技术，我不多讲技术了，下个定论的话，这是目前国内最好的2.0L发动机之一。

三则是运动版凯美瑞（骏瑞）这次不只是外观上的运动，而是在底盘方面也有相应的调校，车头还加了一条带压力控制装置的横向稳定杆。看来丰田是想拓宽凯美瑞的客户群体了。

不过说了一堆，这款凯美瑞也还是中期改款，内饰还是大大咧咧，底盘的扎实程度还是没有质的改变，只是改掉了之前最差的动力系统。这些改动没有根本改变凯美瑞的性格，而是让凯美瑞变得更均衡，买凯美瑞就别期待着有什么惊喜，但能得到实用和经济。

广汽本田 雅阁

雅阁作为过去十年销量最好的中级车之一，在这次换代之后表现的有点没落，甚至不得不靠大幅度降价优惠来维持销量。究其原因，我觉得还是这代雅阁在外在部分的变化不大，消费者已经审美疲劳没了新鲜感，加上本田推广不力，消费者并不知道这代雅阁都有什么改变。

这代雅阁的变化有常规的也有反常规的，常规的是动力系统中发动机都得到了升级并且变速器都换成了CVT，本田一贯追求节能，这个变化是合理的。而不常规的是本田调硬了雅阁的底盘，本来上一代雅阁就是比较偏向于欧系车的底盘调校，我觉得对于追求中庸平衡的本田，维持现状就很合适了，可是却又进一步调硬了悬挂。这样并不能提高多少操控性，却牺牲了后排乘客的感受。

而2.0L的动力方面，2.0L发动机的最高功率为114KW，最大扭矩为190Nm，实际表现来看是目前2.0L发动机中中等偏上的水准，但是受限于CVT变速器，整车的驾驶感受还是偏向于舒适经济，动力表现没有爆发力，还是不适合急性子的人来开。

雅阁和凯美瑞一样都是均衡全面的车，这两款该怎么选？其实很简单，凯美瑞在中庸中更偏向于舒适，雅阁则更偏向于运动。而两车在经济和可靠方面表现都不错。

东风日产 天籁

天籁和雅阁一样，在改款时候调硬了悬挂，但是和雅阁不一样，天籁调硬的悬挂得到了好评。这是为什么呢？上一代天籁有些过分追求舒适性了，完全丧失了操控感受。虽然够舒适，但以天籁偏向家用的定位，开起来太过沉闷未必是好事。所以这一代天籁提升的重点就在于操控性。

但是和雅阁不同，雅阁为了操控性，有些过分牺牲舒适性了，舒适性表现已经不算好了。而天籁则拿捏得更合适，操控性提升的同时，舒适性依旧在优秀的水平上，从前是98分现在是90分，对于普通用户来说都一样，而操控性却从之前的0分提到了60分。

根据这个思路，天籁换代时候在外观上用的心思很少，基本照搬了美版的设计，而内饰则是根据家用的定位做了配色上的重新搭配。日产最近几款新车的浅内饰版本都有一个问题，就是方向盘也是浅色的，这样很容易脏啊有木有啊，为什么要做成这样啊。还有就是，或许因为有加长版的天籁公爵存在，普通版天籁的后排空间并不宽敞。

而动力方面，天籁的2.0L发动机沿用了之前的产品，最大功率104KW，最大扭矩190Nm，参数并说不上有多好。变速器则是日产一贯擅长的CVT，并且和雅阁相比，日产的CVT更侧重于发力的感受，日常行驶的表现让人觉得动力更好，油耗也不会比雅阁高出多少。

一汽马自达 阿特兹

如果说现在有哪个品牌最不向市场妥协、最坚持自己的价值观，那我觉得一定是马自达。在现在中国市场追求“高大全”的时代，马自达依旧坚持着自己的“小而精”。其实阿特兹的车身尺寸并不小，但是因为设计去向更偏向驾驶，牺牲了不少车内空间而已。

至于说精，则是马自达在机械部分做的相当优秀，无论是底盘操控性还是动力系统。如果单论操控极限，那同级别中蒙迪欧、君威等车型并不比阿特兹差，而阿特兹真正厉害或者说不妥协的地方就是还依旧保留着那种“手起刀落”的转向感受和“硬桥硬马”的人车沟通。

动力系统则是马自达现在全面推广的“创驰蓝天”系列，2.0L发动机最大功率116KW，最大扭矩202Nm，参数上不是最强，但是依靠着“米勒循环”实现了很高的热效率，即便是整套动力系统调教的偏向运动，油耗也能控制在很优秀的水平上。不过即便发动机技术再强，在排量和车身尺寸的限制下，实际动力表现也还是2.0L的水平。

阿特兹最大弱点还是在于车内，并不是空间而是内饰的设计。陈旧的样式和惊艳的外观完全不搭调，非常影响整车的档次感，甚至我觉得把更低级别的昂科塞拉的内饰设计放到阿特兹上会更好。

上海通用别克 君威

我觉得当年通用把欧宝的英速亚引入国内并且挂上别克标是非常明智的。因为中国的中级车市场不缺商务形象体面的车，也不缺个人驾驶有乐趣的车，如果单引入一个欧宝品牌的车型进入国内，只能是属于后者，有驾驶乐趣适合个人用车，但是用户群体有些窄。

而把这款车挂上别克车标则完全不一样了，别克君威则把形象和驾驶两者结合到了一起。漂亮的外观和出色的操控乐趣让他很合适个人驾驶，同时别克品牌的影响力也能让君威体面的出入各种商务场合。个人觉得君威是中级车中将个人驾驶和附加形象结合的最好的一款车，这样一来还做到了各个年龄段通吃。

以今天的标准来看，君威的2.0L发动机已经完全说不上先进了，最大功率113KW，最大扭矩190Nm，数值来看并不差，并且在日常行驶中变速器的调校也很激进，动不动就将挡拔高转速，给人一种整套动力系统工作非常卖力的感觉，日常驾驶并不觉得乏力。至于说君威那款6AT变速器换挡顿挫的问题，习惯了以后还是完全可以接受的。这套动力系统的问题在于油耗，整套动力系统为了动力表现而牺牲了经济性。

除了油耗，君威的后排空间也是不大，而且座椅的设计并不适合后排坐三个人，超过一个小时后排中间乘客就会抱怨屁股麻了。不过上面说到君威能把驾驶乐趣和形象体面很好的结合在一起，这也是君威目前的唯一性，还没有产品能做到。