在过去的一年里，速腾断轴事件莫过于车圈大事之一，沸沸扬扬经历半年之久。很多人会觉得大众的口碑会因此受损，认为神车将要走下神坛。可神车党对于大众多年的热爱不是盖的，在一汽大众发布召回后的半年时间里，速腾的销量依旧保持在2.5万台以上，其实这样的结果也并不意外，毕竟从2014年4月份之后，2014款速腾就已经全系更换了多连杆独立后悬。这样一来，购买新车的兄弟姐妹们无需担忧越过山丘后轮丢掉的危险，再加上召回事件的影响，速腾在市场上有很大的优惠幅度。

2015款速腾，按照产品周期看属于中期改款车型，改款的内容除了常规的外观内饰调整，以及增加更多的配置之外，最重要就是全系换装了EA211系列发动机。虽然之前有过一些关于后悬挂的阴影，不过时隔多日，不妨重新洗牌，再来一局，重新对新速腾进行一番了解。

新速腾全面启用EA211系列发动机，包括1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机（分为高功率和低功率两个版本）共三款动力选择，其中1.4T高功率版车型将替代老款的1.8T车型。变速箱方面提供5速手动、6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三种形式。

这台高功率版1.4TSI发动机相信大家并不陌生，最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm的数据，已经与老款EA888 1.8TSI发动机相差无几。全铝缸体、锻造曲轴等新技术的使用让这台发动机相比前任减重约20kg，减轻的前轴重量也有利于改善操控性。然而，与之相匹配的依旧是那台7速干式双离合变速器不经让人有一丝丝的失望。

外观篇：

新速腾在外形设计上沿用了老款车型的整体风格，不过对部分细节进行了调整，给人整体的印象感觉就是更加难以与大众品牌车型区分。新速腾相比老款车型使用了更多的家族式设计，让人有种傻傻分不清的感觉。不过这种风格对于不少人来说也算是一件好事，毕竟看起来越像迈腾越能显得车辆有档次。

中网样式和老款相比，两道杠升级成为三道杠，曾经的中队长如今也升官成为了大队长。三根镀铬横条中网再加上泪眼式日行灯的头灯，看上去与帕萨特的前脸真是像极了，看来想在大街上分出李奎和李鬼真不是一件易事。

280TSI高功版的头灯是一对氙气大灯，要知道在过去这可是GLI车型的专属配置，但让人不爽的是，氙灯必备的大灯清洗功能被无情的阉割掉。

新速腾的尾部仅仅改变了尾灯一处，就足以让车尾的质感大幅提升，看起来都有点奥迪的影子了。除了尾灯的变化，还有一点值得注意，那就是全新的尾标命名方式，车尾的280TSI代表采用最大扭矩250牛米的1.4T发动机，相信走在街上，一定会有人说：我擦，这TM是2.8T的，躲远点，躲远点。

侧面大体上，没有明显的不同，车门下方的镀铬防擦条有效提升了档次。17寸轮圈造型很有张力，不再是俗套的双色设计，双五幅轮圈看起来舒服多了。

内饰篇：

内饰一看，有种高尔夫7的感觉，打开车门，最入眼的就是和高7一样的平底式方向盘，还有亮闪闪的钢琴烤漆面板。整体内饰上和老款车型并没有太多变化，只是在细节处进行了小的修饰，使其看上去更加精致。

与高7同款的方向盘出现在了新速腾上，这款方向盘与老款相比更加饱满，同时多功能按键布局更加合理，集成了多媒体控制，巡航定速。位置合理，便于操作。

老速腾的仪表盘给人平淡的感觉，新车采用了双炮筒设计，然而行车电脑过低的分辨率让人难免有些心塞。

高7那套全新的大屏多媒体系统没有出现在新速腾上，新速腾仍然装备的是已经在大众服役多年的RCD315机头，触屏不太敏感，分辩率低是最大的诟病，不过好在导航，蓝牙功能比较齐备。

虽然没有采用最新的多媒体系统，但空调面板更新到了与高7同样的版本，双区自动空调采用了旋钮加按键的设计，缺点就是阻尼感和反馈不太明显。

采用了自动启停技术可谓是跟上了潮流，新速腾上的自动启停功能介入率较高，启动速度较快，但是发动机启动瞬间的震动较大，第一次乘坐的乘客还以为这是手动挡车型。

新速腾座椅增加了Alcantara面料，除了起到增加运动氛围的作用外，触感和强大的摩擦力给人留下了深刻的印象。

动力篇：

此次新速腾的改款最核心的就是动力系统的升级，换装EA211系列1.4T发动机之后可谓是换了新的配方。280TSI车型，也就是搭载1.4T高功率发动机的版本，这台发动机在高尔夫7上也有所配备，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。

大众的变速箱自我保护意识很强，起步时无法把转速提的过高，而且在起步时没有过多的爆发力。换挡过程中，从一档到二档的时候，有较强的顿挫感，但从二档以后，根本感觉不到明显的顿挫感，在悄无声息中，就完成了换挡。

车辆在制动时并没有很明显的点头现象，前悬支撑比较有力。刹车踏板行程偏长，需要踩的更深一些。制动力释放比较饱满，全程都可以维持住良好的力度。

这套动力总成的表现与高尔夫7很相像，日常驾驶时发动机转速基本被控制在1500rpm左右，升挡十分积极，而且每次换挡的动作都是干净利索，这也是DSG变速箱惯有的表现。值得一提的是，车辆在低速时并没有出现抖动的情况，这种表现给人一种惊喜。

发动机在80km/h以下的时速下一直都有不错的爆发力，深踩油门之后变速箱会果断降挡，只要转速被拉高，车辆很快就会获得饱满的加速效果，足够应对一般的城市路况。不过与老款1.8T车型相比，由于排量的减小，新速腾在高速状态下二次提速的表现并没有带来惊喜，不如1.8T车型后劲十足。

车辆的驾驶质感依然是典型的欧洲范儿，底盘十分紧绷，有着超越同级多数车型的运动性，高速转向或者变线时都可以获得不错的侧向支撑。方向盘比较轻盈，但是没有太大的匡量，因此在高速时同样有着不错的指向性，不过相比高尔夫7而言还算不上特别伶俐。

总体来看新速腾在驾驶方面依然是大众车型的传统风格，扎实但是并不会太过激，在运动和舒适中间取得了容易让人接受的平衡。换装新的动力系统之后开起来会与老款车型有些不一样，但绝不是天翻地覆的感觉，整体质感还是很相近的。