自从上一代辉腾开始，大众试图拿它来顶起自家顶级轿车的江山，不过由于它对国内市场的认知不够深入，导致在国内的销量并不理想。除了知名度不高外，它的外形跟上海帕萨特B5很像也是个重要原因。辉腾的总设计师也承认，上一代辉腾的外形的确很像帕萨特B5，但随着时间的推移，设计师们“将错就错”地把辉腾定位成低调而有逼格的豪车，这个定位恰好成为中国某些“隐形”富豪的不二之选。

车主：卫先生

职业：煤炭老板

年龄：54岁

购买车型：辉腾2011款3.6L V6加长版

当前油耗：16.5升/百公里

辉腾中庸、平凡的外观，的确很容易引起别人的误解，刚开始我会觉得很不爽，凭什么被人“说三道四”？但与辉腾相处久了，便慢慢体会到这种低调、豪华所带来的乐趣。一旦选择了它，就会逐渐获得“锋芒毕露”的优越感，这也是它的最大魅力所在。这种理念还贯彻到内饰的布局，虽然在它身上难以找到奔驰S级的尊贵感，但这种低调、奢华的设计已经使得我无法再向它讨要什么。

驾驶座的空间基本可以接受，后座尺寸比奔驰S级和宝马7系略小，但用料却比它们好。座椅偏硬，长途驾驶容易使人腰酸背痛，特别是后座椅的纵向长度达不到500mm的标准尺寸，对腿部的支撑不到位。不过内饰的软质包裹料多，均是意大利进口的头皮层，而且手工缝线一流，这种制造水准真的值得一赞。

车主：胡先生

职业：养殖户老板

年龄：49岁

购买车型：辉腾2012款3.0L商务型

当前油耗：14.5升/百公里

辉腾的车内空间是我最满意的；前后座椅的腿部空间、头部空间和行李箱的空间都是一流的。平时接送其他养殖户老板时，他们对辉腾的空间也大加赞赏。但对于驾驶者来说，可能就有点空间过剩的感觉了。

说起动力，个人觉得3.0L排量的发动机明显难以招架这个庞然大物。为了提升动力，我将ECU对发动机低速扭矩分配进行了升级，动力表现明显有很大的变化。操控方面，由于车身较大，加上重达2.2顿的车重，所以开起来很稳重；底盘调教也偏向舒适，不过辉腾方向盘的指向性仍然很精准，而且空气弹簧经过设定后会有明显的变化，对于操控也有一定的帮助。

车主：毛先生

职业：陶瓷厂老板年龄：50岁

购买车型：辉腾2012款3.0L行政版
当前油耗：15.8升/百公里

开这辆车的感觉，就一个“稳”字。全车上下都透露着厚重的气息，让人安静置身于其中。特别是在中午谈完生意回来，可以在车上安稳地睡个午觉（当然有司机开车啦）。这种舒适感离不开空气悬挂的功劳；在市区内，我喜欢把悬挂调到最舒适的挡位，让人像坐在游艇上；高速行使就调得稍微运动一点，过沟沟坎坎跟切菜一样，处理震动干净而利索。

动力只能说够用，无论怎样深踩油门，加速感始终都很线性。这种调教照顾了后排的BOSS，如果自己开起来，这种动力真的不带什么喜感。变速箱在二挡降一挡时的顿挫感明显，其他时段变速箱还是很平顺，如果不刻意去感受，加速感很是很平滑的。伴随发动机哄哄的响声，也十分好听。

————————————————————————————————————–

自媒体牛人“车找茬”供稿  微信号：chezhaocha