对于80后来说，记忆中印象最深的车有两个。一是大公共，二是隔壁王叔叔的那辆桑塔纳。记得当时的中国，汽车并没有如今普及，有车的除了企事业单位的领导，就是赶上改革开放好政策先富起来的暴发户。

自1983年第一辆桑塔纳由上海大众汽车组装成功至今，已走过32个年头，在这32年中，桑塔纳曾经是车坛的霸主，影响了众多60、70后的买车观念，正是因为桑塔纳的存在使国人自己总结了一套判断好车的理论。而后来，随着众多竞争对手的出现，车型和平台的老旧再加上简配等一些列问题，曾经的桑塔纳王朝如同过去的拿破仑王朝一样逐渐崩塌。

但是大众可是百姓心中的神车，那么NB的品牌怎么能够轻易言败。深刻落实贯彻“多生孩子会打仗”的招数。2013年的时候，推出了朗逸家族其中包括：朗逸、朗行、运动版朗逸、朗境。最近桑塔纳也开始加入这一阵营，出现了一款名叫浩纳的车，曾经的审车表现是怎么样的呢？

从朗逸家族我们可以看出上海大众家族系列造车的特点，推出三厢版，再在三厢版的基础上推出两厢版。桑塔纳三厢版取名为尚纳，不像朗逸家族保持朗字辈的，桑塔纳家族则是保持了纳字辈，两厢版取名为桑塔纳浩纳。

前脸依旧是标准的大众家族设计，唯一不同的是凸显了年轻的风格，但缺少了时尚的气息。与三厢版的尚纳相比，浩纳在前脸进气格栅上采用了更细、数量更多的镀铬装饰条，这样的设计则凸显了年轻的风格。车身侧面线条中规中矩，但2603mm的轴距让浩纳在同级竞争对手面前有了比较大的优势。

尾部看上去和朗行有点分不清楚，唯一的差别就是尾标上的不同了。遗憾的是作为顶配车型，居然没有倒车影像，只配备了3点式的倒车雷达。

内饰设计上和外观一样，走的是大众最传统的“T”字型设计。在设计上没有任何的特点，用料方面以搪塑材质，少量的镀铬和钢琴烤漆面板，以及大量的塑料材质构成。方向盘采用了大众最新的平底式设计，尺寸偏小适合女性驾驶，手感不错，比较细腻。按照这辆车的售价，配置真的有些偏低，即使有自动恒温空调以及前排座椅加热，但整体实用性上的配置并不丰富。需要的是中控台中央的多媒体屏幕，虽然包含了蓝牙、收音机、USB以及AUX音频等，但尺寸还没肾六PLUS大，而且分辨率也极低。

说到驾驶感受，1.4T涡轮增压发动机，正好满足日常城市道路驾驶的需求，搭配7速DSG双离合变速箱带来不错的换挡平顺性和燃油经济性。日常驾驶中始终将转速维持在2000转左右，当你深踩油门的时候，变速箱会积极将挡，甚至可以从7档直接降到3档。遗憾的是1.4T涡轮增压发动机还是有迟滞的现象，特别是在起步的瞬间还是避免不了涡轮介入时的顿挫。

驾驶起来，转向系统设定的非常灵活，指向清晰。浩纳的悬挂设定与尚纳相同，为前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，前后悬挂的调校要硬朗许多；考虑到浩纳偏向于城市的定位，对于颠簸路面的过滤效果不太理想，尤其是在经过减速带时候，车身颠簸的很明显；但是好的一面就是在激烈驾驶时给车身足够的支撑。

总结：

总的来说，浩纳1.4T车型的整体设计并没有太多的亮点，“大众式”风格设计浓重，难免会让消费者产生审美疲劳；内饰亦是如此，设计上也并没有太多的新鲜感可言，但是整体视觉上显得很年轻；内部乘坐以及储物空间很出色，这也是大众车一贯的设计；内部的舒适性不错，不过就是整体的配置上略低，在同级别中对于对手不会有太大的威胁。