文/Seele
英国大文豪莎士比亚说过：一切不以结婚为目的的恋爱都是耍流氓。
对于造车企业而言，不以销量为目的的造车都是扯淡，可偏偏有些车企不觉得自己是扯淡，而美名其曰为“情怀”，这年头情怀能当饭吃麽？显然，这连扯淡都不如。
至于哪些车企如此，不用多说，大家心里应该有谱。
就在前两天，上汽通用刚刚上市了自家最新的旗舰–凯迪拉克CT6，当然，这回并不是说CT6是通用拿来做情怀的一款产品，恰恰相反，采用全新车标，全新命名，全新平台打造的CT6寄予了凯迪拉克众多的厚望，而最大的一项就是分夺市场，卖个好销量。
纵观国内，甚至放眼全球，ABB一直就是当之无愧的豪华品牌，虽然日系三强（雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌）表示不服，美系的林肯和英国的捷豹也一直干着急，但事实就是如此。
好比在一个班级中，根据成绩，老师（大众消费者）已经把学生划分为了一二三等，不同等级的学生报考志愿肯定不同，你让一个三本的学生楞去本着一本（甚至重本）去报考，那结果当然是惨不忍睹的。明知常规努力是错的，还要卯足劲的冲，这不是NB，是SB。
在这点上，有位同学（凯迪拉克）就很聪明，当它意识到通过一款君越升级版车型无法撬开中国豪华车市场大门之后，就转头研究策略，另辟蹊径——跨级错位竞争！
凯迪拉克CT6不论从价格、车身级别或者尺寸上，都是一款介于C级车和D级车中间的车型，这么来看，他更像是一个插班生，班级里面对突然进来的这个学生，二等学生虎视眈眈，一等学生则小心翼翼，CT6能不能考好成为一名合格优秀的插班生，老师也很想知道！
关于凯迪拉克CT6犀利的外观、豪华的内饰和丰富的配置，包括官方在内的很多媒体都进行了详细的报道，这里就不再复述。我们来看看这位插班生除此之外，还有哪些“特点”！
1，尺寸定位就是压打ABB的C级车
既然是跨级错位竞争，当然是处于“比上不足比下有余的阶段”，从车身尺寸上来说，CT6几乎全面超越奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距版，而更高的A8L、7系和S级是比不上了。所以这么来看，CT6并不像其他媒体所宣称的那样：下打5系上打7系，而事实上购买D级车的人群一般是不会考虑C级车的，但反之则不然，具体分析后面会有详解。
需要说明的是，奥迪夹在A6L和A8L之间还有一款A7，而宝马也同样有6系，有人会问这俩与CT6有关系吗？
其实这两款并非是走量的车，车型尺寸定位虽然与CT6差不多，但不论在品牌还是整个汽车市场中所处的位置，都是截然不同的，A7和6系强调的是个性与运动，更多的是用来“开”而非“坐”的，CT6则是实实在在的可开可坐的“轿车”。
这也从另一角度诠释了CT6作为全新凯迪拉克命名车型的含义。（“CT”代表凯迪拉克轿车车系，数字反映车型相应的尺寸、及其在凯迪拉克产品型谱中的定位）
2，价格填补区间
德系ABB的三款D级车基本都是90万起步-200万以上。有人认为CT6正好填补了C级到D级轿车的价格区间（70-90万）。但我并不认同，因为购买D级车的用户不论是出于什么原因，一般不会去考虑C级车，反而是购买C级车用户因为预算充足的情况，可能会考虑购买D级车。
对于情况1而言，CT6很难进入用户的视野，不论是品牌形象、级别尺寸，CT6与7系和S级相比，还不够资格在一个档次。
所以对于情况2而言，CT6更合适一些，那些拿着C级车的钱想购买“外形更好”“尺寸更大”“动力更强”“配置更高”的人，也许会发现以前空白的区域多了一个车型–CT6。
而其实凯迪拉克自己也知道，CT6抢占更多的是ABB的准C级车用户，本身冲着A6L、5系Li和E级长轴距版的人，让他们转变想法，考虑购买CT6并不是太难。
OK，到这里，大家能明白为什么说凯迪拉克是个聪明的同学了吧，借着攀D级车的幌子，明着干C级车，有点田忌赛马的意思。这种气势和胆魄还是值得其他厂商学习的，尤其是每天就知道顾着自己一亩三分地儿的英菲尼迪，别看了，就是说你呢。
除了在尺寸级别和价格上的策略外，就CT6本身这个产品而言，“性能”还是出众的。
上市会上用了1/3时间去讲了所谓的“黑科技”，这里挑选一些有代表性的配置来说：
1，世界上第一台带闭缸功能的V6双涡轮增压发动机
其实早在八代雅阁上，就实现了所谓的“闭缸功能”，而克莱斯勒的8缸发动机也有此功能，只不过，CT6把这功能延续到了涡轮增压的6缸上而已，从技术角度来说，CT6把更为复杂的增压环境也“攻破”了而已，本质上都是一样的，为了节能环保。
2，四轮转向技术
CT6号称四个车轮都能转弯，可以提升操控，增强运动性能。而雪铁龙在二十年前的“富康”上也实现过此配置，时隔这么久，技术有没有本质的进步呢？可能还得后续看看动态测试才能再做定夺。
3,34喇叭的Bose扬声器
一个轿车有34个喇叭，听着有点恐怖！其实BOSE给汽车打造音响品牌时，第一个选择的汽车品牌就是凯迪拉克，这次装备在CT6上的BOSE音响，号称是最先进且表现力最高的汽车音响系统，谁知道呢，反正34个喇叭的数量是比较唬人。
4，超轻车身
5米多长的大家伙，由于采用了大量的铝合金材料，28T型号的CT6重量才1吨6，跟多数中型车相当，即便顶配版本40T也不足2吨，完全优于同级的宝马5系。
最后总结下：
别人说CT6的国产主要目的在于开拓一个细分市场，避免与三大豪华品牌的直接对碰，提升品牌影响力。我觉得不是这么回事，CT6就是凭借跨界的身份，直接攻打ABB的C级车市场，从目前得到的准确信息来看，CT6并不带有D级车的高B格配置——电吸门，这也佐证了上面那个结论。
要想让人们转变对于ABB品牌的依赖并不容易，或许，这条路很难走，但总得有个开端不是？打破三足鼎立的垄断局面，对于消费者肯定是好事，希望这次CT6能给点力！
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