一说到大众熟知的豪华品牌，提的最多的就是BBA。德系三驾马车确实占据了很多一部分的市场份额，但是还有一部分人群是不能忽略的。那就是热衷美系豪华控的粉丝，美系豪华车带给消费者的也是完全不同于德系豪华车的感觉。美系的粗犷、豪华、宽大、厚重都是德系车所不具有的。所以美系车很讨好偏爱豪华风格，追求粗犷驾驶体验的消费者。我们今天就带来了两款入门级美系豪华车的代表，克莱斯勒的300C和凯迪拉克XTS。他们既是同属美系的伙伴，也是互相竞争厮杀的对手。同是美系豪华车，二者也略有不同。一个是美国总统都御用的皇家品牌，一个是继承美系传统，经历过跌宕起伏全球化品牌。针对他们的性格迥异，我们开始今天的对比。
外观：美系肌肉范儿 PK 钻石切割
不论凯迪拉克XTS还是克莱斯勒300C，它们在外观方面的设计都保持了自己品牌的家族特点。凯迪拉克永恒的钻石切割越发犀利，克莱斯勒300C在经历过上一代的古典气质洗礼，变得年轻更突显运动感。而同样作为各自品牌的顶级车来说，它们也都体现那种大气、沉稳的气质。
对于现在的克莱斯勒300C而言，它相比于老款300C变得现代化了很多，少了很多美系车原始的元素，但好在它仍旧保持了很多的“肌肉感”，比奥迪A6L、宝马5系Li还要长的车身长度也营造了相当夸张的视觉效果，镀铬的大嘴和车身多处的镀铬装饰很讨好国人胃口，高挑的腰线和平直的车顶造成了车窗明显要小一些，保证了良好的私密感。是很多豪华车惯用的手法。300C处处彰显着像豪车靠拢的设计语言。
新款300C尾灯的造型是这个大气外形下唯一有争议的地方，尽管整体维持老款300C的设计风格，但相对前大灯的新时代化形成了一些脱节。不过对于另外一些喜欢的人来说，这个尾灯设计太复古了，很有古典美系车的特质。不禁让人联想起美国60年代流行的火箭尾设计。
与克莱斯勒300C相比，凯迪拉克XTS虽然没有前辈车型，但其身上也充满了我们熟悉的气息。但与先前的凯迪拉克SLS相比，同样拥有着凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格的XTS在造型上明显收敛了许多。
远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。
XTS在国内的定位是取代SLS的新一代豪华轿车，因此它依然是一款体型相当巨大的轿车，这款原汁原味引进国产的美式豪华车并没有加长轴距，但整车长度已经达到很可观的5.13米，比加长轴距的奥迪A6L、宝马5系Li相比一点都不示弱。但XTS的轴距只有2837mm，比起竞争对手普遍超过3米的轴距就有些吃亏。
内饰：用料和做工不分伯仲
与外观有着天翻地覆的不同，这两款车的内饰做工和用料都很出色，但是采用了完全不同的风格，相比之下克莱斯勒300C的内饰则显示出了明显的豪华感，而出自全球平台的凯迪拉克XTS追求的则是现代化的时尚感。
相比老款300C的内部有了翻天覆地的变化，完全是一副欧洲豪华车的模样，这样立即又能让被外形吸引进来的消费者，更添惊讶表情。相比之前，新300C在内部运用了很多高档材质，包括大面积的皮革以及货真价实的木料，同时深浅的组合搭配也让车内的档次提升明显，这种低调且称得上豪华的风格，颇为讨国内的成功消费者喜欢，同类产品也有着相当好的口碑。
“简约”是我们对300C内部的整体评价，中控台的按键很少，多数功能都被集成在和液晶显示屏内；而换挡杆周围更是没有一个按键，这样也更加突出了取自奥迪A8L上的“游艇式换挡杆”的存在感；至于方向盘，双色+镀铬的设计比内饰更像是欧洲人的设计成果，这些都太不像是个美国车了。
如果说不像美国车，那么凯迪拉克XTS的内饰则更有发言权。坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是未来型号。
除了绚丽的高科技形象，XTS的车厢还是保留着经典品牌对豪华的理解。作为一个拥有111年历史的豪华品牌，凯迪拉克XTS的产品既要标新立异，又要满足上了些年岁的上层人会对汽车豪华感的要求，而你会发觉XTS将这两部分需求结合得挺和谐，并没有刻意突出科技或传统的豪华氛围，而且二者的结合也相当融洽。
营造传统的高级感是凯迪拉克的强项，XTS车厢内使用的饰板、零件全部真材实料，凯迪拉克在内饰用料上奉行的原则是：你看它像什么，它就是什么。所以车厢里大面积的木纹饰板都是实木，绝不是塑料或者其他什么东西。真皮材质也是如此，车内但凡是容易触碰的地方，都用柔软的真皮包裹起来，包括整块真皮包裹的仪表台，在这个价位的轿车上真不多见。
动力：自然吸气还是涡轮增压？
说了那么多，其实很多人最后纠结的症结还是选择自吸还是涡轮增压。这两款车动力的对比是一场自然吸气和涡轮增压的较量！克莱斯勒300C的发动机一直都是非常牛叉的，“沃德全球十佳发动机”的常客！虽然是自然吸气，但是排量达到了3.6L，加速非常好，爆发力也比较强。凯迪拉克XTS虽然配备的是涡轮增压发动机，但是真的要是较量起来，不仅仅是数据上落后，在实际性能上还是差了一截！但是好处是凯迪拉克XTS的省油效果比克莱斯勒300C的好了不是一点半点啊！
300c搭载Pentastar V6发动机，最大功率210KW/6350rpm,峰值扭矩340Nm/4650rpm。XTS搭载一台直喷涡轮增压发动机最大功率198Kw，相比300c略差一点，但是扭矩达到了400Nm，要超出300C不少。在低速起步阶段更有优势。
在变速箱方面，克莱斯勒300C与凯迪拉克XTS则完全不同，仅从挡位个数上来看，克莱斯勒所使用的八速手自一体变速箱有着更多的前进挡位，而在凯迪拉克XTS上是使用的那台通用第二代S6六速手自一体变速箱则要显示出了些许的不足，特别是在使用过程中，稍低的传动效率让其无论是在燃油经济性还是动力传递性的表现上都要低于克莱斯勒300C的那台八速手自一体变速箱。
300C的避震能力缺少了老牌美国车的厚重感，路感在同级车中应该是最多的，甚至要比宝马5系更加明显，而且通过减速坎或是短波颠簸路面时，悬挂的回弹略显生硬，传递到车内的震动也更为明显。
别看克莱斯勒300C大，操控起来还是很轻松的，当然凯迪拉克XTS更不用说了，先进的电磁悬挂还有后轮空气悬挂让这款车跑起来非常给力，所以操控上克莱斯勒300C更偏向稳重，凯迪拉克XTS显然要更加活泼一些！
总结：
简单来说，无论是克莱斯勒300C还是凯迪拉克XTS，在大部分消费者的眼中，它们均被视为目前市场上美系车的典型代表，而当这两个美式风格较为浓郁的对手相遇时，那这场对话显然不能用胜负来断定，因为它们一个还在继续坚持美系车的传统风格，而另一个已经开始接纳欧洲的造车理念，开始了自己的全球化之路。
如果你的预算不是十分充裕，那么克莱斯勒300C是一个高性价比的选择。虽然相比于奔驰、宝马、奥迪而言它的品牌影响力似乎不是那么的强烈，但是作为一个准豪华品牌，它的表现还是不错的。而且大排量的驾驶感觉也是涡轮增压完全不能比拟的。
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