NextCar网友问：

汽车合资股比放开好还是不放开好啊？求大神指教！

这几天汽车合资股比放开不放开一直在热炒，有人说放开就是汉奸，这是汽车行业的事儿，求深入分析，不想蒙在鼓里了，哈哈！

NextCar网友答：

这问题好深奥，不过，看在大侠人品爆发的面子上，我也斗胆说两句，一家之言，若有巧合，纯属雷同。

在上周13号中汽协产销数据发布会上，中汽协副秘书长董扬特意把中汽协反对股比放开的文件打印成册，发给与会记者每人一份，从先前“谁放开股比，谁就是汉奸”的言论，到在发布会上一板一眼地分析股比放开后的危害，董扬似乎成为保护中国汽车工业的“使者”。

正是因为他坚持“股比不放开”的言论而得到不少人力挺，当然，也得到一些人的强烈反对。新华社高级记者李安定一直是放开股比的倡导者，在听到董扬放开股比的汉奸伦后，隔空喊话约架董扬，并称“辩不过董扬就裸奔”。

当然，股比放开之所以争论不休，还有另外一个原因，那就是对官方言论的过分解读与曲解，去年，商务部新闻发言人沈丹阳的“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”言论，以及近日工信部新闻发言人肖春泉“中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。这个50%的规定，应该符合我们当时的入世承诺”的发言，令不少人过分解读出距离“股比放开”的春天已经不远了。

不管舆论怎样激荡，亦不管政策是否会与时俱进进行修改，但有一个问题是需要正面回答的，股比放开好还是不放开好？

有人说，放开股比是找死，不放开股比是等死。

当然，我对这个观点并不赞同，找死和等死都不是最好的方式，因为结果是“死”。那我们对这个问题的探讨是寻求“活”，而且要“活得更好”。

就目前来看，不放开股比各大企业活得的确不错，上汽、东风、一汽、长安在合资企业的帮衬下利润相当可观，不费吹灰之力，便可左手渔翁之利，何乐而不为。

不过，我也应该看到，在汽车合资企业成立近30年以来“技术换市场”的天真无邪外方在技术领域的强势“强奸”，合资公司中，中方人员只能是“副手”，属于位卑言轻，上汽在与大众合资近30年中，并不能自己另起炉灶，不得不四处收购以解“技术之困”，有2005年时候打水漂几十亿收购双龙的不欢而散，也有收购罗孚技术品平台自己动手敲敲打打拼装整车的艰辛，对等股比的合资模式给上汽带来了什么呢？退一步讲，当下炙手可热的朗逸车型是由上海大众自主研发，如果按照这个逻辑，在技术上中方会得到一半的技术，事实何如呢？

一汽在大众品牌与奥迪品牌的裹挟下已经沦为代工厂，这样固守股比的意义何在？作为最热衷合资的东风来说，仍然在乐此不疲的买着神龙汽车淘汰的车型，脱胎于轩逸的风神A60销量稍有提高边乐不可支。相反，吉利汽车董事长李书福说：股比应该放开，而且三十年前就应该放开！

此外，长城汽车也收到过外资汽车企业的橄榄枝，但是，长城汽车坚持不搞合资。吉利汽车收购世界级豪华品牌沃尔沃，长城汽车成为利润堪比法拉利的中国民营汽车汽车，这难道不令那些坚守股比能保护中国汽车企业的人蒙羞么？

保护汽车工业是应该的，而且是必须的。针对股比不放开是保护中国汽车工业、坚守国家利益，汽车分析师封士明称，首先，不基于人民利益的国家利益是个伪命题。其次，可怕只针对于合资中的国有企业成立，对民企而言，放开股比反而是机会。国家利益不只是皇亲国戚的利益。

笔者认为，如果坚守股比不放开仅仅是为了保护几大国有汽车集团的受益，那么说“保护中国汽车工业”就颇有无耻的味道。保护汽车工业没有问题，而且必须要保护，但是请不要打着股比不放开幌子去绑架汽车工业、人民利益。

正所谓“不破不立”，不去找死，亦不等死，更别拿着“股比不放开”做盾牌。坚守股比对等的人担心的是，“股比对等都学不到技术，外资控制必定沦陷”。但事实呢？正如李书福所说：（放开股比）这个东西这时放开都太迟了，如果再不放开就更加麻烦。产业政策一味保护国内汽车工业，就像父母过度对孩子溺爱一样，不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而只会一味地削弱本土汽车工业的竞争力。