威海理想租车网友三四零七 问：

高尔夫7和英朗xt，怎么选？

想换辆车麻烦基友们帮出主意。目前锁定在高尔夫1.4T和英朗1.6T，都是顶配，牛人能不能从操控，静音，舒适，动力，后期保养方面给做个全方位对比？

威海理想租车网友autoxuan 答：

楼主你好，楼主你的问题真是太不羁了。楼主你看，你选这两辆车，明显就是偏重操控的，可是还要“全方位”对比，这真是强人所难。举几个极端点的例子，下回你不妨试试这么提问题：比如“看上两款车，布加迪和柯尼塞格，请牛人帮我从静音和油耗做一些对比”，或者这样：“看上了奔驰S级和雷克萨斯LS，请基友从赛道圈速和漂移两个方面做一些对比”，怎么样？这么说吧，我劝楼主买车的时候第一，考虑到价 格；第二，考虑到自己最需要的2-3项需求，用这个来选车。每个车都有各自的性格，不可能完全满足任何人的“全方位”需求。当然，刚才的例子比较极端。紧凑型车，尤其是在10-20万档的，大众消费的紧凑车型，确实不太可能追求一个需求的极致而完全不顾另一个需求，这个价位的车还没有这种资本；另一方面，完全中庸的车也不存在，因为大量的人拥有不同的需求，这就在业内分出很多的细分市场，如果一辆车在任何一个领域都不能做到突出，在每个领域都有比他更好的替代者，那同样不行。无论如何，希望楼主能明白，一辆车只要在你看中的需求的方面满足你，这对你来说就是好车；而另外的其他需求，你只需要考虑“这方面是不是差的让你接受不了”，就够了。

一、车型综述

首先说英朗，别克品牌从君威君越开始，逐渐摆脱了原来那种“虽然很丑但是看起来挺豪华挺气派那就买它吧”这种印象，开始在时尚和运动领域投入更大的精力。别克改变了以往单一的品牌性格，紧凑和中型车都分运动舒适两种，中型车是君威君越，紧凑型车是英朗凯越。英朗的出现背景大体跟君威类似，是上海通用从原有基础上拉出来的新产品线。这样既能保留凯越，延续以往优异的销量；又可以进入运动型细分市场，改变品牌形象。个人来看这个品牌，首先是更加年轻化了。其次即使在舒适性中型车的细分市场角度看，他给我的印象也从单一的“气派”变成了全方位的“商务”，这其实是挺微妙的感觉。一言以蔽之，我比以往更加喜欢关注这个品牌了。

至于高尔夫…自从汽车大量进入中国家用市场开始，这个车型就伴随始终，相信国内的消费者已经对它很了解了。不过当年国内的消费者选车还是希望大气，车辆是提升自己“面子”的一个工具，像这种车型当年在中国实际表现并不好。楼主应该也有这种体验，在那个年代的人们看来——比如我跟我爸上街，我看见飞思，说诶这车设计的挺好，他当即对我嗤之以鼻：“这玩意也叫车？”所以当年第一个进入国内的高尔夫是四代，但是由于销量惨淡，国内市场并没有引进五代，大概楼主也有印象，高尔夫车型在国内有很长的真空期。直到第六代，随着国内消费理念的改变，六代高尔夫开始大卖。一汽大众看到了这种结果，于是七代高尔夫在欧洲面世一年后，开始在中国正式投产。

二、底盘

首先，楼主给的这两辆车，后排空间没得可比，反正都不大。座椅舒适性么，这一代高尔夫可能略好，但是也不会软到哪去。包裹性不错，顶配高尔夫有腰托，这个是个加分项。总体来说，就光是车内静态的这些设备来讲，因为高尔夫是换代产品，而英朗只是改款，两个车型都选择顶配来看的话，英朗要比高尔夫的配置少很多。

另外，其实他们…怎么说呢，在细节上面受制于价位，不可能给楼主非常优异的乘坐感受，实际上对于舒适感受的差别都来自于驾驶感受。那么，我首先跟楼主聊聊这两辆车的底盘，再具体说他们对于舒适/运动方面的影响。

近年来美系车在底盘上的投入的精力非常大，比如福特，再就是别克。相应地，楼主也许还有印象，它们在塑造自己“运动”印象方面的营销投入非常的大，比如经常举办驾驶挑战赛这类活 动。具体来说英朗，英朗的底盘跟科鲁兹大方向雷同，但有点细微差别——他比科鲁兹在后悬挂上多加了两根横向连杆，这是通用的专利，叫做瓦特连杆。那么具体带来的好处显而易见，这在不影响垂直起伏底盘表现的情况下，增加了对于侧倾的抑制，实际操控带来的感受，非常优秀。

这一代国产的高尔夫，别惊讶，又把独立悬挂改成非独立了。我也不明白出于什么心理，一汽狂热地想要做这件事，改完了速腾改高尔夫，不做不过瘾，死了都要做。没错，就是一汽，欧版的高尔夫在顶配上是独立后悬挂的。当然，出于个人阴暗的心理，我也希望他这么做。我其实一直在说，先抛去其他事情不谈，就只说车，我认为很多日本车都是非常优秀的产品。但是一堆人毫无理由的，看了网上两篇——连专业都谈不上，完全是胡扯——的帖子，直接就告诉我“日本车在你看不到的地方偷工减料，欧系车在你看不到的地方做的是最好的”，现 在我终于可以理直气壮的用最简单的方式反驳他们了。另外在这我还希望顺便说两句，首先你们说的那些简配的车型所在的价位，几乎都是合资车，简配绝绝绝大部分是咱们国家自己干的。其次，进口车里，例如像讴歌英菲尼迪雷克萨斯这些品牌，在任何一方面——尤其是安全性方面，你去看国际任何评 测机构给出的结果，它们完全不输给欧系车，并且还要好。

对不起，啰嗦了两句，说回高尔夫。这一代高尔夫的平台跟A3同享，用的是MQB平台。但是这个并不是说他们俩就完全一样，在这个平台下不同型号的车辆有很多自主性，可以选择不同的发动机悬挂以及底盘尺寸等。另外，简配归简配，但是底盘的调校因素也很重要，同样的底盘结构，调校不同，就可能会给一辆车完全不同的性格。

实际驾驶对比中，先给一个主观量化后的数据吧，假设把这个价位的车底盘倾向从0-10排列，0分给日产骐达，代表完全舒适性。10分给福特福克斯，代表完全运动型。那么这两辆车，我主观愿意给高尔夫7分档，英朗给8分。高尔夫对于舒适性的考虑稍大，悬挂不算硬朗，对侧倾有一定的抑制能力，正常路面能给人比较优秀的驾驶感受，但是到了山路比较颠簸的时候，再去高速入弯，给人的信心就不会很足了。不过相应地，在正常驾驶中，遇到颠簸，能够处理的更加柔和舒适。这一点，比上一代进步了不少。

再说英朗，英朗整体悬挂调校给人感觉更硬。虽然实际开起来对于很细小的震动处理还是比较到位的——多说一句，其实调校的好的底盘，即使再偏运动，对于细微震动处理都能给人厚实的感觉；而调校不好的底盘，无论偏向是什么，都会在任何情况下给人零碎感，这一点上楼主可以参考起亚的那款“福瑞迪”，你就能直观的感受到什么叫“板车底盘”了。而真正能被调校倾向影响的，是过减速带和坑洼路面的时候，英朗的运动性底盘说好听点叫处理的直接利落，说不好听的就是颠、硬，绝对不会让人感到多舒服。总体来说，英朗底盘给人非常强大的驾驶信心，在攻弯的时候，侧倾抑制到位，循迹性也非常不错，但是对于舒适性，楼主就不要抱希望了。

三、动力

数据上看，前段加速高尔夫凭借扭矩占有更大的优势。官方给的数据也证实了我的主观猜测，高尔夫比英朗百公里加速快了将近一秒。而到了中后段加速，英朗功率的优势才呈现出来，可以说，在城市里绝大多数的情况下，高尔夫的动力给人的感觉更加充盈。与高6上的6速DSG相比，高7在平顺性上有所进步，对抖动的抑制也比前代好得多。

英朗，相比高尔夫，我在城市里并不会太喜欢开英朗，他在发动机和动力的匹配上同样更追求运动，对于顿挫的抑制一般。加上他比高尔夫涡轮介入的时候感觉稍显突兀，总体来说，楼主在城市开，会感觉到这台车很“憋屈”。不过你选的这个顶配，好玩的一点在于sport模式，除了换挡激进以外，它比一般车型多了发动机的变化，扭矩上升到266Nm，持续六秒，车少的时候尝试一下，挺过瘾的。

四、静音

先说英朗，英朗的静音水平长久以来是这个价位的标杆。无论是车身结构带来对于风噪或共振的抑制，还是加厚玻璃或者密封条这些材质对于周围噪音的抑制，都处于这个级别的一流水准，总体而言，英朗没什么可挑剔的。如果楼主不满意，那可能你得把预算加一个级别才能体验更好的。

再说高尔夫，高尔夫的好处在于发动机噪音不大，车身结构对于风噪的抑制也非常到位。但是不好的地方在于隔音工艺，门边密封条才一道，烂路时底盘噪音抑制也不够到位，总之这个车属于对于周围东西产生的噪音抑制非常差，对于行车本身带来的噪音抑制的还算不错的水平。总体来说，高速上高尔夫噪音算同级优秀，市内算同级中下等。

五、牛人忠告

1、7速DSG是干式变速箱，具体跟6速的湿式技术上的对比不赘述了，直接给结论，无论是稳定性还是维修成本都要差一些，特别是在中国的油品下，希望楼主考虑清楚。

2、关于速腾非独立悬挂的断裂问题，高7跟之前的速腾都采用了扭力梁式非独立悬挂，无论具体原因怎样，它还是令人不太放心。

六、总结

光谈驾驶的话，高尔夫在市内要比英朗开着从容和舒适一些，油耗方面，因为高尔夫有自动启停，整体油耗水平也比较低。但是不能否认大众还是存在一些质量问题，在这些问题解决之前，我认为英朗更值得选择。