对于许多汽车企业而言，一辆新车从研发、到生产、再到销 售，其中每一个环节都经历着千辛万苦，如果在车辆生产出来后卖不好，之前的一切千辛万苦就都等于白辛苦。当然这种事情也是许多车企都会遇到的问题，不过对于一汽轿车而言，这样的白辛苦似乎已经成为了习惯。从一汽轿车最近几年的发展来看，不管是奔腾、欧朗还是红旗，一汽轿车一大半车型都像是在打酱油，生产销 售几年，销 量让人不敢直视。

从2011年开始，一汽轿车业绩呈现下滑态势，自主品牌奔腾和欧朗深陷泥淖。到2012年，亏损不断扩大，一汽轿车净利润亏损7.56亿，同比大幅减少448.87%。近两年虽然有所改观，但整体趋势依然没有大的变化。

欧朗单月历史最高销量2200辆

2011年11月广州车展前夕，一汽轿车的全新 品牌欧朗在数百家媒体的注视下正式亮 相。在上 市之初，一汽轿车是希望欧朗的“激情、活力、时尚、运动”这四大品牌元素来带动年轻消费群。

时隔半年后，欧朗正式上 市，可经过两年多的时间，欧朗这一品牌似乎从来都没有走进过大家的视线中。上 市至今，欧朗单月最高销 量为2200辆，平均单月销量几乎都超不过1千辆；2013年全年销量为0.62万辆，2014年上半年销量为0.24万辆。对于一个品牌而言，几年销量加在一起甚至都比不上许多车型单月的销量，这样的成绩实在是有点难堪。

“一汽技术中心负责开发设计，一汽轿车承担生产和销 售，一汽集团负责品 牌营销。技术中心偏离一线市场，无法掌握消费趋势，因而导致高举吸引年轻人大旗的‘欧朗’外观、内饰、配置均不合年轻消费者的口味；负责品 牌营销的一汽集团无法深入市场，也无法制定切合目标消费者的营销方案。”一位汽车业内人士曾这么分析。

“欧朗的惨败，最直接的原因在于其定位和定 价。”另一位汽车业内人士也坦言，“欧朗售 价6.28万至8.98万。这比近年来最成功的经济型车上海通用的赛欧要高出一头。赛欧以国际品牌身份，而号称“5万家轿”，欧朗凭什么去跟其抗衡？”