近年来，随着汽车保有量的不断增加，城市路况复杂，交通事故屡见不鲜，交通事故中伤亡人数不断增加，汽车的安全性能敲响了警钟。

据国家安监总局网站消息，2011年汽车保有量达到1.04亿辆，全国道路交通伤亡事故21.1万起，死亡人数6.2万人。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，远超我们的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。

这虽然与国内汽车功德教育程度低，国内汽车事故量刑较低有关，但是汽车本身的安全性也越来越受到普遍重视。

近一两年来，中国汽车市场竞争愈加惨烈，车企普遍打起价 格战。价 格战降低了消费者的买车门槛，汽车需求量暴增，从而带火销量。但是随着原材料及人力成本等不断提高，企业不得不通过减配来维持收支，结果汽车安全性能也大打折 扣。

在C-NCAP的碰撞中，一些合资车型外观大气空间大，但是碰撞结果却令人不甚满意。C-NCAP管理中心主任、中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示，国产合资车型的质量仍有待于进一步提高。由于国内许多合资车都可以在欧洲市场找到原型，而它们在参加欧洲国家碰撞试验时取得的成绩要比中国制造的合资车在参加更低难度C-NCAP碰撞试验的成绩好得多，这表明，合资车在安全性上离纯粹的进口车依然有不小的差距。

在汽车拆解过程中也可发现，一些车企为了降低成本，大量减配，个别车型甚至打起了防撞钢梁以及车内阻燃材料的主意，这使车辆在发生事故的过程中，危险几率大大增加。

对于一些无所谓安全的仪表板背景灯明暗调节、前门门灯、中央扶手处12V电源、后门烟灰缸、制动双闪等配置，消费者可以不追究，但是关键的安全性配置比如钢板材质、安全气囊、ESP、ABS、车内线束等不得不成为关注的焦点。

从拆解车辆的数据中可以看出，日韩系车辆综合购 买指数明显低于德系，但就某销量出众的德系车型，在国内合资后，一些应有的ESP、安全气囊等配置还是被无情的削减。清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕对表示：防撞钢梁、焊接工艺和安全气囊都在安全事故中起着十分重要的作用，车辆减配不应涉及这些方面。

对此专家认为，为了提高销 售而一味降低成本的做法，无疑将给汽车的安全性打上问号，企业如何平衡这个关系除了企业自身的权衡还需有法可依，降 价不应拿减配开刀。

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本文来源考米汽车服务网，微信号：auto400