威海理想租车网友三四零七 问：

热门紧凑型车，请问该怎么选？

家用，基本走高速和国道，因人多要 求后排空间大，动力、加速和稳定性好，有ESP、定速巡航及真皮座椅、少故障，落地在17.5万以下的车，初选明锐2015款1.4TSI手动，新卡罗拉或雷凌1.8顶配，昂克赛拉三厢2.0AT运动型，雪铁龙C4L1.6t,新标志408。请帮忙推 荐，谢谢！

威海理想租车网友autoxuan 答：

又是日本车啊…之前几次无论开头说什么，都不减键盘那边朋友骂人的热情。其实说心里话，我倒是真敬佩他们锲而不舍的精神。不过对这个事，最后说几句。

08年你们砸法国东西去家乐福捣乱，我就纳闷，还以为你们直接要抵制法国人顾拜旦创办的现代奥运会呢。前两年又满街砸日本车，这种缺德事竟然还引发了全民热潮。我跟你们说，没有哪个是靠窝里斗砸自己同胞的东西最后获得别人尊重并且强大的，人家看你们就是莫名其妙。还有，连别人的私产都不能尊重，这点可怜的道德水平，过来谈什么爱国、素质，算了吧。

楼主，下面还是步入正题。

一、明锐

先说明锐，这个产品线其实已经有了半个多世纪的历史。从上个世纪50年代开始，Octavia就开始作为小型家用车生产，不过那时候的车型跟现 在联系不太大。91年大众收购了斯柯达以后，重新整合了产品线，把Octavia打造的更加德国化，这就是当年进口国内的欧雅。但因为品牌知名度和售 价问题，当年的销 售情况并不好，直到2006年合资明锐开始销 售以后，斯柯达的品牌才逐渐被国内的消费者认识。而目前在售的，已经是被大众收购以后的第三代Octavia了。

具体来说这款车，在动力方面大众的1.4T涡轮的表现一直都比较优异，算是紧凑型车里面表现非常不错的发动机。跟上一代比，这代的EA211发动机效率提高，功率消耗减少，同时噪音也降低了，技术进步比较大。功率达到了110KW，扭矩则上升到了250NM——给个对比，现 在国内的RS，扭矩也不过只有280NM。实际驾驶来说，大众光发动机来说的话，市区行驶一直都不会有太大问题，涡轮介入比较早，虽然1750转才到最大扭矩，但1500转左右已经可以感受到涡轮的动力。也就是说，正常起步的话，它不会有太明显的涡轮迟滞的感觉。

底盘方面，是这一代明锐相对短板的问题，同样的MQB平台，同样这代减了独立悬挂，但它的调校水平并不如高尔夫。首先跟高尔夫一样，非独立后悬挂在大量的大颠簸路面的时候，比上一代大众的独立悬挂处理的水平要低一些。真正的调校水平体现 在琐碎震动的处理上，高尔夫更加的厚实，高级感也更足。相比明锐，虽然比高尔夫更加倾向于家用，但它不但没解决好支撑性，滤震的细腻程度也不够，算是一个劣势。楼主要走高速，这个底盘高速的贴服性肯定没有问题，但要是走国道，坑洼较大的话，会非常影响舒适性。

空间方面，明锐基本上中规中矩的水平，正常男性身高坐进去，腿部空间一般。但座椅软硬度不错，坐起来比较舒适，就是对大腿支撑稍微缺乏了点。

二、卡罗拉

卡罗拉跟雷凌，基本上可以理解就是同款车型，细微区别而已。雷凌一直是卡罗拉的子产品线，到了2000年停产。14年广丰用了美版的卡罗拉捯饬出来了新款雷凌，口称“源于美版，高于美版”，实际看下来，确实比美版的车身高了那么25MM。而目前在售的一汽丰田，是借鉴的欧版卡罗拉。除了车身尺寸精确到毫米的差距以外，雷凌可能稍微趋向运动，比卡罗拉多个换挡拨片，卡罗拉趋向家用，座椅多了点配置，其他就差不多一样了。楼主既然家用，那直接跟楼主就说卡罗拉。

这次卡罗拉搭载的发动机实际上动力输出跟一些同级别的对手比，账面数据基本上没有什么优势。但实际表现来看，配上它的CVT档箱——丰田的档箱调校水平一直是比较高的——日常开起来会非常舒服。具体来说，就是维持了丰田一贯的特性。在日系三个品牌里，日产的CVT表现通常会非常激进，本田则表现很沉稳，丰田处于他俩之间。而丰田最大的优点，在家用车领域，无论是什么动力总成，输出都是极为线性的，这是一个让驾驶者很容易适应的特性。行驶中，用到档箱的普通模式，开起来非常舒服，而用到sport模式，卡罗拉的档箱会变得非常激进，动力输出也很充盈，总之是一款很适合家用的车。

底盘方面，这个给楼主对比雷凌来说吧。首先丰田在家用车里面几乎就不可能做出一台完全趋向于运动的车型，它给自己的定位从来都是中庸。那么即使雷凌偏运动，也不能跟真正的运动型车比如福克斯比。总体来说，他俩都是让人感觉到开起来安稳的车，震动过滤的比较彻底，与路况沟通不足，灵活性不够。区别就是雷凌转向虚位更小，侧倾比卡罗拉控制得更好。

空间方面，卡罗拉凭借更长的轴距，同级相比表现还算理想，但也没有到越级的地步。

三、昂克赛拉

马自达3其实很像之前明锐的历史，要追根溯源，它大概有50年的历史，祖先是“Familia”，楼主回想起来，当年90年代的时候大街上可以看到的少量马自达，基本上都是这个系列的车。03年马自达把familia改成了Axela，并于2006年被长安马自达引进生产并销 售，这就是第一代马自达3。长安马自达可能非常珍惜这次机会，8年过去了，它还在卖第一代，并称之为“经典款”。

这一代的昂克赛拉，其实才是真正音译过来的名字。个人来看，其实我是对马自达所有这一代车型非常有好感的，而且不光是我，一些外媒，比如US news评价出来的最推 荐家用车及性价比车两个榜单里，基本上无论是紧凑轿车紧凑SUV掀背车MPV等等等等，基本上只要马自达在这个级别有车在卖，就能上榜。

先说驾驶感受，据了解马自达实际上在动力考虑到国内的实际情况，至少新的马自达6是没有达到国外那么激进的压缩比，看了马自达3，我猜测情况可能雷同。另外就是提升了变速箱的主减速比，这个行为会增加激烈驾驶和高速的油耗，但对于拥堵路况则会降低油耗。实际开起来，结合变速箱的表现，实际上马自达动力输出并不激进，反而很柔和并且很线性，甚至有点“肉”。超车时候，有时候虽然降挡积极，但感觉发动机好像还要迟钝一些，总之，正常行驶下，是一辆完全偏市区的调校。当然，如果楼主想激进，换成手动模式，它依然可以完全变一个性格，但总体而言，这还是一辆家用车的动力调校。

底盘方面，这一代马自达相比之前星骋坐板凳一样超硬的底盘调校，变得开始考虑舒适性了。细节的改变包括换上了静音轮胎，电子助力等，这些会影响极限驾驶以及沟通感。不过总体而言，它仍然属于一个运动型底盘，过弯的侧倾抑制的非常不错，同时底盘韧性较大，对与颠簸处理的也非常利落。并且它还是这个级别不常见的独立悬挂，整体规格及调校水平都算这个级别上等。最重要的是它高速行驶的贴服性及稳定性，都是同级别一流水平。

空间方面，虽然马自达轴距不短，但可能是设计原因或者倾向不同，后排空间表现并不理想，座椅也不够舒服，总之后座舒适性不是这款车的长项。

四、雪铁龙C4L

实际上雪铁龙这个级别的车，基本上都是通过富康或者爱丽舍演变出来的车型。如果说到C4，他的前身就是凯旋。但是实话讲，凯旋整体表现并不好，整车在同级优势也不大，基本上算是被人们淡忘的一款车型。至于C4L，是在欧版的车型上，加入了很多本地化元素，比如把两厢变为了三厢这种设计，于12年正式上 市。

动力方面，这款车最值得称道的就是跟宝马合作出来的这款1.6T发动机，已经获得了多项大奖。最大的特点在于涡轮介入时间非常早，基本上1000转就开始介入，1400转就可以获得最大扭矩。意思就是说，凭借这点，它几乎可以完美的解决涡轮的迟滞问题。可实际在拥堵路段体验的时候，C4L实在让人有点失望。车子表现实在太敏感，这需要右脚精确地控制油门力道，稍微行驶时间久一点，就会非常疲惫。总之，这不是让人在市区轻松的车子——但是楼主如果经常跑高速，那么这一点带来的困难会小得多。另外说变速箱，爱信的变速箱平顺性表现非常好，正常行驶中匹配的也不错，总之这车倒是比较适合楼主的情况。

底盘方面，雪铁龙近些年凭借动态舒适的理念，在底盘上的造诣不低。它最大的特点就是同时考虑了舒适性和运动性，而且两者都做到了较高的水准。驾驶时，侧倾抑制不错，处理颠簸也比较利落，底盘非常有韧性。同时过大的减速带的时候，整个车身又有种被“托”住的感觉，总之C4L的底盘功力确实能排到同级不错的水准。

空间方面，腿部空间其实跟前面几台车类似，都属于同级正常水平。但C4L值得称道的是座椅舒适度，座椅宽大柔软，并且配上同级最好的头枕，虽然空间一般，但舒适性其实算同级较高的水平。

五、标志408

408整体历史不长，命名上看，它继承的是原有的407，但实际上标致还是改变了市场定位。原有的407是作为中级车上 市的，而10年开始推出的408开始作为紧凑型车卖。实际来看，更长的轴距在中国表现还不错，缺陷是动力比较落后。而这一代408，具体还要等到8月27号才会公 布价 格和配置，整体应该跟刚才说到的C4L雷同，包括一样的动力总成以及类似的底盘结构。因为还没有上 市，在这简短的跟楼主说一下。

通过媒体的一些报道，暂时可以看到，它比C4L优点在于底盘贴服性更好，对于噪音抑制的也非常不错。不但超过了C4L，甚至可以达到这个级别标杆英朗的水平。对于空间，408的轴距比C4L进一步加强，应该有优于同级的表现。实际体验座椅也比较舒适，整体跟C4L比，应该算是青出于蓝而胜于蓝。

六、牛人忠告

1、昂克赛拉是楼主给的车里面唯一的独立悬挂，有先天的优势。不过之前爆出来昂克赛拉的问题，建议楼主观望一阵。

2、C4L开起来给人的感觉会非常疲惫，建议楼主在408上 市以后去店里面实际试一下，看看会不会改善这个问题。

3、明锐跟速腾用的是同一个平台，对于悬挂的问题，楼主还需要慎重选择。

七、总结

其实楼主给的几款车，家用来看，特别还是多跑高速，在这个标准下，基本上都没什么大问题。要我说，想平时运动一下，就买马自达；如果更多的考虑舒适性，不然就等等408吧。