威海理想租车网友黑爱萌哒 问：

新能源汽车（纯电动），发展前景如何？

目前中国一直大力推广新能源汽车，势必打算在将中国发展为全球最大的新能源汽车市场，可能吗？新能源汽车（纯电动）发展前景如何？

威海理想租车网友小远东聊车 答：

哈罗卤煮！看到卤煮这么关心中国汽车的发展动向，小远东我有点知音难求的feel哦。在早些日子我也想过这个问题，其实这个问题一开始是我每天给手机充电时想到的。我在想啊，要是汽车也可以像手机一样，一天一冲，续航能力足够满足日常需求，那该多好。

就今天而言，纯电动汽车已经有了很大的发展了，好比如特斯拉的问世，就是一大进步。看看特斯拉的续航能力：有三种方式对Model S进行充电，分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电，Model S充电一小时可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的专用高效充电器，那么充电速度则可提高一倍，充电半小时便可行使50km。当然，最高效的充电方式还是在特斯拉建立的超级充电站里免费获得，每小时充电量可以行使480km，所以完全能够满足日常使用的需求。撇开快充不说，就慢冲只要7-8个小时，就可以行驶100多公里，那已经能够满足日常使用的需求了。还有比亚迪E6，慢充的话也只需要6个小时左右，续航里程100多公里。所以说，一天一冲的不再是手机，还有新能源汽车！

现阶段电动车的销 售还有赖于政府政策的推动，美国加利福尼亚等州已经立法强制汽车制造商生产销 售一定比例的零排放车辆。作为世界上污染最严重的地区之一，中国对电动车的发展也不能怠慢啊，是吧卤煮！卤煮肯定也能看到，国家可是给予了高额补贴，但推广普及的效果却一直不佳，这一方面是主要还是咱们国内之前的电动车产品确实不够给力；另一方面也与地方保护主义有关。其实同处一片蓝天，共享一个大气层，同呼吸就要共命运，因为狭隘的地方利益而损害整个社会的进步是非常愚蠢的做法。

我查阅相关资料慢慢的发现纯电动汽车发展到如今呢，还是算比较缓慢的，缓慢的主要问题还是在电池和充电基础设施这两个因素上。用作汽车的动力电池有两个核心的指标：一个是能量密度，另一个是使用寿命（包括循环和日历寿命）。如果要达到类似内燃车的500公里续航的话，按照每千瓦时行驶5.5公里计算（EPA平均数据），电动车需要存储90千瓦时（度）的电量才能满足。采用整车两吨作为上限，其能量密度最少要达到200wh/kg以上的电池才能勉强符合电动车的需求，而锂离子电池已经在2005年前后跨越了这一门槛，电动车终于在续航能力方面又一次有了向内燃车正面挑战的资格。当然用作动力电池并非仅仅是能量密度提升这么简单，还涉及到使用寿命、安全性、性能、成本等重要参数。技术出现重要里程碑之后，各大汽车公司均投入了一定精力用于研究可用作电动车的动力电池。

以下是几种常见的用做动力电池的锂化合物材料：

磷酸铁锂（LiFePO4）主要的优点在于安全性能良好、热稳定性不错、高放电功率、可快速充电且循环寿命长。不足之处主要是振实密度和比能都低从而体积较大重量偏沉，低温性能也较差，另外生产工艺也不太容易保持材料的一致性。目前使用这种技术路线有比亚迪的e6和菲斯克的Fisker Karma。

镍钴铝锂（LiNiCoAlO2）也叫NCA，这种材料在能量密度、功率系数和使用寿命上可以说是理想的动力电池，不太讨人喜欢的主要是安全性和成本，但是用作小电池安全性的提升相当大，成本高主要是因为生产工艺比较高，在主流厂家稳定工艺量产后成本可以得到进一步控制。特斯拉的Model S正是通过和松下的合作，深度定制了这种电池。

钛酸锂（Li4Ti5O12）的低温性能和使用寿命都极佳，而且可以快速充放电，安全性也非常好。问题就是能量密度实在太低，成本也实在太高，所以比较适合增程式电动车，三菱的i-MiEV就采用了这种技术路线。

最后总结一下电动轿车的发展前景：没有什么特别意外的话，通过对电池的分析可以看到时代正处在电动车即将大发展的十字路口，为了抢占历史机遇，各国都感觉得出台政策，希望本国的电动车能大力发展，并且还争先恐后地制定了充电基础设施的标准。不用担心，在不久的将来一定能够看到里程碑式电动车产品的出现。

以上就是我的对卤煮问题的解答啦，卤煮要觉得我分析得有道理的话就给我32个赞吧，实在不行给我32个猪蹄也是可以的，反正我喜欢吃猪蹄，哈哈哈！