文言最近有不少朋友向文兄咨询购车问题，而提到最多的，除了车辆的性能，还有车辆的安全问题。通常而言，小车的被动安全性能往往要逊于大车，但这种说法是否正确呢？今天我给大家分享一篇来自网易汽车的文章，或许会改变你的一些看法。

尽管从欧洲或者北美的碰撞成绩来看，" 小车一定比较吃亏 " 的说法并非成立。不过看似美好的五星成绩，却无一例外采用车子以一定速度撞向静止墙壁，或许这可以反映出小车跟大车同样撞树或者撞墙的安全性能，但如果是小车和大车对撞的话，那些碰撞五星的小车还真的安全吗？

为此，ADAC（全德汽车俱乐部）、IIHS（美国公路安全保险协会）均给出了相同的答案。ADAC 曾经用一台碰撞五星级的菲亚特 500 与碰撞四星级的奥迪 Q7 对撞，如果按照 " 星级 " 理论，菲亚特 500 理应胜出，但碰撞结果却令人大跌眼镜，奥迪 Q7 的车头的溃缩区域只用了一半，而菲亚特 500 连乘员舱都产生了变形。

而 IIHS 则拿同品牌的 A0 级车与 B 级车对撞。其中包括奔驰 C 对撞 Smart、雅力士对撞凯美瑞、飞度对撞雅阁。其对撞结果 Smart、雅力士三厢（国内的威驰）和飞度均出现了严重的形变，乘员舱也受到严重破坏，而凯美瑞和雅阁的损毁情况甚至低于单车碰撞。

其实出现这一结果并不意外，无论汽车安全如何优化，我们均无法改变物理世界下的定律 " 力 " 与 " 距离 "。如果刨除车身结构的强度不谈，车与车对撞，车身的大小尺寸和车辆重量，才是决定谁更安全的基本定律。

车身尺寸对安全的影响

比如单车碰撞测 试中，障碍物均为同样尺寸和质量，测 试车辆仅需根据自身尺寸和重量，对溃缩区域进行相应调整就可获得优异的碰撞成绩。例如大车的车头 " 可承受撞击的长度 " 比小车更长，因此缓冲空间更加富裕，而小车则需要用尽每一分溃缩空间，所以尽管大车和小车的单车碰撞测 试结果相同，但大车只用了 70% 功力，而小车则需要竭尽全力发挥 100% 功力。而反应到对撞测 试中，尚有余力的大车显然更具优势。

车身重量对安全的影响

而大车由于尺寸优势，除了溃缩区域更大，重量的增加也是大车更安全的原因。比如一个胖子和一个瘦子以同样速度相撞，尽管两者有着相同的骨骼和肌肉，甚至瘦子可能还能强壮，但胖子依然有很大几率将瘦子撞飞，而这就是所谓的 " 动能转移 "。当两车以同样速度对撞，重量大的车动能更大，重量小的车动能更小，最终在对撞瞬间，小车会吸收来自大车更多动能，这也是为何小车和大车对撞时，小车均无一例外的会被推开的原因。

当然，尽管我们无法改变的物理定律让大车有着更多先天优势，但小车与大车对撞真的必输无疑吗？梅赛德斯奔驰给出了否定的答案。事实上，事故的多样性决定了汽车碰撞不能仅以一种方式来给予最终评定，其中奔驰就曾以 " 现实生活安全性 " 为车辆安全的哲学，也就是一款车必须具备能够承受公路上任何车辆、障碍物依然能够幸免于难的能力，这也是为什么越来越多的汽车厂商进行小车与大车对撞测 试的主要原因。

早在几年前，奔驰就曾经公开 测 试过 smart fortwo 与 S-Class 的对撞视频。如今随着第三代 smart fortwo 的发布，同样的对决再度上演，并且两位主角均是刚刚完成改款的最新车型，结果又是如何呢？

从物理定律上来看，两车不仅尺寸差异巨大，重量也相差近 2.1 倍！因此 smart fortwo 必定会承受来自大车更多的动能。在车速方面，采用的是 50km/h 以 50% 偏置对撞的测 试方式，其中 smart 车内塞进了两足成人尺码的假人，最终结果 smart 乘员舱依然有足够的空间承受冲击。

对此奔驰汽车安全部总监 Rodolfo Schoneburg 解释道，第三代 smart fortwo 的溃缩覆盖区域比以往更大，可以将冲击力分散质全车部位，并且全车使用超高强度钢材（UHS）比例极高，再加上更先进的安全气囊、安全带以及标配的膝部气囊，均增强了 smart 的抗冲击能力。除此之外，奔驰在设计全新一代 S-Class 时，也充分考虑到它对小型车的伤害。

由此可见，smart 的 " 以小搏大 " 也少不了 S-Class 的照顾，但现实生活中，smart 不可能总是能碰到懂得照顾小弟的 S-Class。

老车不如新车安全

当然除了买大不卖小，买新不买旧也是关乎安全的重要条件之一。随着汽车设计与汽车技术的进步，汽车的更 新换代越来越快，安全标准也随之提高。比如对比国内外汽车碰撞测 试，越新出的车型安全系数更高，老车型越低。前几年某海外媒体曾发布过雷诺 Modus 和沃尔沃 940 碰撞实验，质量更轻、个头更小的雷诺 Modus 尽管被撞的转了圈，但其更先进的高刚性车体依然保证了乘员舱的完整，而冠以路上坦克的沃尔沃 940 却面目全非。

到底买什么样的车才安全？

结论：买新不买旧，小车不一定不安全，但大车更安全的几率更大。除此之外，虽然物理定律决定了相同条件下小不如大，但我们同样不可忽视良好车身结构对安全性能的决定作用。因此虽然不赞成贵的一定好，但有口皆碑的高端品牌在技术和成本上的大量投入，往往能够在安全方面更有保障。

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