没有谁买车会考虑加油问题，因为除了会用到98#号汽油的超跑外，几乎任何一个加油站都能满足一般车辆的需求。可电动车特斯拉是个特例，拿北京来说，目前能满足特斯拉充电的“充电站”不超过3家。

说到特斯拉充电，很多人对电动车还不够了解，这里先来说说关于电动车的电力：

从汽车诞生之日起，降低能耗，就一直是工程师在致力于解决的课题。在发动机和变速器上上进行技术革新是条常规之路，这条路到现在还在走着：化油器、电喷、多点电喷、缸内直喷、自然吸气、涡轮增压、变速器从三速、四速、五速、…到现在的9速，所有的这些技术革新在提升性能的同时也在降低能耗。

当然也有一些厂商不走寻常路，比如丰田，一直在致力于研究油电混合动力技术，从目前的情况来看，油电混合还不能辐射到整个汽车应用领域，但在可覆盖的这个大范围内，能耗的确能有明显的降低。

也许你会问，为什么一定要油和电混合搭配，就不能只有电力吗？答案：能！

电力是能源，只要是能源就能利用，不过这里有一个误区，现在人类的生活根本离不开电，常人理解电力几乎无所不能，但其实并不是这样。

1983年我国的上海自行车二厂就研制成了永久牌DX-130电动自行车，可见将电力用在驱动上并不是难事，至于有电线供电的电力火车就更不用说了，但汽车是个例外。因为电力的存储是个很大的瓶颈。

在这个瓶颈没有取得突破性进展的今天，电动车的发展仍旧非常缓慢。相比油电混合，它的辐射外围小的可怜，多数我们能见到的仅仅是一些园区代步车，特点：速度慢，续航短。

这么来看，特斯拉的出现是一个意外，它的续航里程并不短，能到500公里，最高时速超过200公里/小时，百公里加速更是在5秒内即可完成。从这些指标上来看，它俨然与一辆汽油车相当。

是特斯拉的电池很强大，技术很先进吗？答案：不是！

以目前的科技和资源，想让蓄电池的容量增大，有且只有一种办法，就是增加电池的体积，这点在手机上体现的淋漓尽致，砖头一样大的山寨机待机时间长就是这个道理。汽车也一样，特斯拉能达到500公里的巡航（目前电动车中最长的）跟它那巨大的电池组是密不可分的。特斯拉净重2.1吨，仅电池就占了近一半的重量。也就是说，想增大电池容量，就得增加电池体积，就这么简单。

随着容量的增加，带来的最直接问题就是充电时间的变长。以目前在售的特斯拉 Model S P85为例，在家中将其充满至少需要10个小时以上。

我开特斯拉的这段时间，很多人见了这车都会问一个问题，这车怎么充电，我想任何一个不了解特斯拉的人都会有同样的疑问，所以这里就一起解读下，关于特斯拉充电：（以目前在售的特斯拉 Model S P85为例）

1. 普通电源插座充电

就像你手机的充电线一样，特斯拉也有一个充电包（内含两个110V转换插头和一根充电线），不过跟手机不同的是，这个充电包是选装件，要650美刀，买车并不送。

因为用的是普通插座的电，充电的速度巨慢，平均一小时充电10英里，约合16公里，充满电需要30个小时。

这个充电包，国内的特斯拉目前是不提供的，ebay上有卖，不过电压不同买了也不能用（美国是120V家用电压，国内是240V）。但有个好消息，前阵子看淘宝上有卖的，已经另加了一个转换器，把220V电压变成110V，但我觉得不是官方的配件，一般人不敢买。

2. 充电桩

国内购买特斯拉，国家电网的相关人员（已跟特斯拉合作）会去你的住所进行安装，因为涉及到会使用较高的电压（240V）和电流（40A），所以必须对线路进行改造。这就会间接的造成一个现象，就是你的安装环境必须理想。

哪怕不是别墅和单独的车库，也得起码有个固定的车位，如果在小区，还得跟物业沟通好，才能对线路实施改造，安装充电桩。

至于那些住单元房没有车库和固定车位的人也要买特斯拉怎么办？官方的回复是，特斯拉体验店、4S店都有充电位可供任何特斯拉车主免费使用。可距离和时间是个问题，这跟去4S店免费洗车还不一样，30分钟洗完车你就能走，30分钟你可充不完电。

综上所述：购买特斯拉的人最好有别墅、其次有独立车库也行，最次也得有个固定车位（能接电，非露天）

至于充电时间嘛：目前是8小时20分钟，基本上就是晚上停车冲，早上上班出门时就满了。

注：购买特斯拉安装充电桩是免费的，但充电线并不免费，且价格不菲，大概RMB 10000元以上。

3. 超级充电桩

造价10-17万美元（近百万人民币），一般购买者可买不起，即便能，也每人去承担。理论上来说40分钟即可充满。美国已经有不少了，中国目前只有在北京刚刚实验性的建设了一个，官方说以后会普及，但具体的时间和进度还未知。