威海理想租车网友某某QI 问：

据说国家出台了规定要打破汽车售后垄断？具体都要采取什么措施啊？售后价格会不会降呢？

威海理想租车网友做保养的丁师傅 答：

9月18日，《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)在公开征求意见两个半月之后，正式在交通运输的官方网站对外颁布。这标志着汽车反垄断进一步延伸到汽车售后维修市场。

这个《意见》关于汽车售后的反垄断措施主要有两个关键点：公开维修技术信息和明确了配件渠道的放开。很多人觉得，《意见》能让汽车售后的价格真正降下来，打破所谓的垄断。但我今天要给大家泼泼冷水，《意见》只是看起来很美，在短期内汽车售后服务的价格会降，但绝对不会降很多，而且还会产生一系列的乱象和纠纷。

首先说说这个公开维修技术信息。

按照《意见》第十七条建立实施汽车维修技术信息公开制度的规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。要在汽车产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。

很多人认为，这样一来，4S店就没有秘密了，普通修理厂也能掌握各类车型的维修资料，也能解决一些关键问题，这样4S店在技术上就没有竞争力了。对于这样的想法，我只能说，你们没修过车。其实不用国家强制规定，现在各种车型的维修资料也基本都能找到。什么？你说百度没有？百度当然没有，你去淘宝搜搜。各类车型的电子版原厂维修手册，基本上都是几块钱一份，最多几十块。而且注意一下，《意见》里规定了，厂商向维修企业提供维修技术资料是有偿服务，是要收钱的。至于这个价格标准么，可以举个例子，目前厂商向4S店公开的维修技术资料，有些厂商是免费的，有些厂商即使对4S店也是收费的，某美系厂商的4S店如果想在厂商那买到全部车型的纸质维修手册，没有一万也要八千。所以，对比淘宝上那几块钱和几十块，你觉得普通修理厂会选哪个？

除了维修资料，很多人还会想到OBD故障代码之类的也要公开，这样修理厂也能查故障了。唉，我只能说，目前，现在，稍微有点规模的修理厂基本上就都能查故障代码并且知道故障代码的意思，实在不行有我上面说的淘宝那个办法。修理厂在涉及到发动机电脑方面的问题不在于故障码，而在于编程和匹配。举例来说，修理厂清洗了某日系品牌的节气门，造成怠速不稳。修理厂的通用电脑可以查到是节气门故障，但是通用电脑没办法重新匹配节气门，这不是说技术资料的事，而是维修工具的事，没有专用的电脑和软件，通用电脑的功能又不全。有人会说，既然都公开了，那买一个呗，第一，买了谁会用？第二，你知道那玩意厂商卖你多少钱么？

还有，我觉得，涉及到防盗系统一类的解码权限，厂商肯定不可能公开给所有修理厂，因为这涉及到安全的问题。要是随便一个修理厂都能重新改防盗器，那还要防盗器有什么用？

所以，基本上，公开维修信息这个事，没什么意义。

除了维修技术信息公开之外，《意见》还有一个很大的亮点就是明确了配件渠道的放开。

《意见》明确规定，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件，允许4S店向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。

另外，《意见》还明确规定，汽车生产及其授权销售、维修企业(包括进口汽车经营企业)应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维修、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

对于这一点，很多人，包括很多所谓的砖家都认为这样会改变4S店的盈利模式，让零配件价格降下来，修车的利润会平均化。

呵呵，我只能说，这部分砖家只去过4S店而不了解修理厂。我说过很多次，单就修车来说，修理厂的利润率是高于4S店的，利润率高但是价格还便宜，怎么做到的？配件进价便宜啊。4S店价格虽然贵，但是大部分钱都让厂商挣了，4S店的利润远不如厂商高。举例来说，机油，我以前工作过的修理厂，卖一百五六的机油，进价七八十；我以前工作过的4S店，卖二百零点的机油，进价一百六。至于品质，那修理厂用的机油肯定不如4S店的好，但是之间的品质差价我觉得不值那么多钱，所以，厂商挣的更多。

至于说，允许4S店向普通修理厂转售原厂配件，你们觉得现在就没有4S店把配件转售给修理厂么？无论是4S店老板直接卖给修理厂，还是4S店车间工人顺手牵羊卖出去的，现在修理厂也能从4S店买到配件。不过这样一规定，修理厂能买到原厂配件的渠道更多了。但问题是，修理厂为什么要买原厂配件。厂商不可能把卖给修理厂的配件价格比卖给自己4S店的低，修理厂在配件的进价上较4S店没有优势，最后的价格也就不会有什么决定性的大优势了。

至于说，厂商不能以车没在4S店保养为理由就拒绝“三包”，这条是看起来很美好。但问题是，车主如何证明这个问题是车的质量问题，而不是修理厂工人违规操作或者用了质量差的油液而人为损坏的？确实不会所有的厂商和4S店都耍无赖，但是林子大了什么鸟都有，免不了有无赖的，这时候你觉得你能证明吗？

所以这个事的重点在于查厂商的配件价格垄断，而不是查什么渠道垄断。这是头痛医脚。

至于我说的短期内会出现的乱象和纠纷，上文提到的和“三包”有关的是其中一部分，而另一部分在于我们中国人的传统强项：山寨。开放了原厂配件的渠道，这也就标志着普通修理厂可以合理合法的拿到原厂配件，但是，如何保证修理厂的“原厂配件”就真的是原厂配件而不是山寨的假货？如何保证消费者不受这种欺诈？要知道，在中国，什么都有假的。有人又会问了，那怎么保证4S店不会这样欺诈消费者？厂商会保证，大部分负责任的厂商对于自己认证的4S店有一套零配件的监管系统，会检查4S店有没有使用不是由厂商提供的配件。

从长远来看，这个《意见》还是有积极意义的，但是仅仅这一个《意见》是不够的，第一，要靠国家来完善零配件质量问责体系。而且国家正在做这个事，据了解，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，将上报国家相关部门批复。

第二，要配合对于厂商价格的反垄断一起进行。4S店价格高，一部分在于忽悠消费者做一些可做也可不做的维修保养项目，另一部分就是厂商供给的配件价格确实高，上文也说了，反垄断主要问题不是在于渠道，而是在于定价标准。

有这两点共同下手，《意见》才能真正起到正面作用。所以我说，目前短期内，售后价格不会大降，而且还会有乱象纷争。我们这些靠工资养家糊口的市井小民，对于这个《意见》还是不要太激动了，汽车售后市场的问题不是这一个《意见》能解决的，也不是一两天能解决的，需要一个潜移默化的过程。我不是在否定这个《意见》的积极作用，而是想让大家明白，这个事并没有看上去那么美好。

好了，冷水泼完了。多说一句，现在汽车售后市场上存在着问题，新车销售时候同样有很大的问题，是不是也该查查新车销售里的各种猫腻了？