威海理想租车网友明天好嗎 问：

为啥好多进口车一到国内就减配呢？

国内总是有减配的车型，翼虎速腾都先后中招了，我就想知道为啥有些车一到国内就减配呢？

威海理想租车网友Avril 答：

楼主真是慧眼独具，其实我也早就发现了国内外同一款车型的差异了，似乎这成了约定俗成的事。大家习以为常了，但其实国内不仅要承受高昂的购车费用，还得到了质量参差不齐的产品，这不是让人贻笑大方吗？

进口车一进入到国内市场国产化，似乎总是与进口车型存在和这样与那样的差别。这不仅表现具体的价 钱差异上、同样也表现国产化的减配方面，难怪有人曾经笑谈，国产化就意味着引进技术减配的开始。事实果真如此吗，尽管这些企业总是否认这一点，但如果细细的进行比较就不难发现，国产化确实是与车型的减配有着千丝万缕联系的。

像发生在国内的一些故障问题，往往都是与减配或者国产化率有关。这一方面体现企业需要的核算成本，让更多的产品配件迅速得到优化；另一方面也是与国内标准相对不健全，难以对进口技术进行有机的把控。

为何说一国产就意味着要减配

作为新车，一旦要国产就要意味着减配的开始，这似乎已经是不成文的规矩。这不仅让消费者倍感迷茫，就是汽车从业者也似乎在五里雾中难以说清。其关键就在于，外方给予国内的新技术，要不断地打上折 扣，既要为进口车让路、同样也要为更多的赚取利益找到空间，所以，一旦新车进入国产阶段，减配已经是约定俗成的问题、也就自然而然了。而国内的合资方，正是由于很少有技术相关的话语权，考虑到减配所形成的利润更大，自然也就难以为消费者所争取权益。

就拿国产与进口车并存的问题来说，一直以来都令人感到不解。这不仅让消费者感觉到同一类型的技术，竟然有着突出的差异（至少从价 钱上是可以一目了然的）；而且也让国产车的配置，似乎要远远落后于进口车制造。仅这一点而言，就说明外方在投放国产技术的情况下，不仅自己留了一手、而且也人为的炮制出同一款车的不同差距，确实令人有些匪夷所思。如果任其减配的问题常态化，不仅会直接影响国内的汽车制造水平，而且也会助长外方用双重标准对待国内消费者的问题，这才是最为至关重要的。

如何杜绝“减配”现象对制造的影响

作为汽车技术的运用，按理说针对价 钱不同所进行适当的减配，确实是企业合理面对市场的经营手段之一。但就是由于他们抓住了国内准入上的疏松以及消费者盲目消费者的弱点，以至于面临国产问题时，首当其冲的就是考虑部分车型的减配问题，从而使同一种车型的技术档次被人为的拉开。这不能不说，是带有技术垄断性质的双重标准问题。如果要想让减配的现象得以杜绝，既需要严格的规定，同一市场不能出现中外双重制造的现象。

既然汽车生产已经全球化，那么全球化的标准下，制造了这么多“差异化”的零部件，除了节约成本，我想不出任何理由可以冠冕堂皇，义正言辞的证明与质量无关。这需要广大车友和媒体的监督才能让国内的人们也享受到全球一样的质量和体验。