威海理想租车网友sfjsklfls 问：

今年北京车展出了个起亚k4，这车怎么样啊？它比k5好吗？

好像一般数字小的都没有数字大的好吧？比如比亚迪F3肯定比F0好吧，但是我看k3和k4价格差不多啊？这两款车到底什么关系啊？

威海理想租车网友开汽车的熊猫 答：

楼主淡定啊，起亚不就多出了一款K4而已，楼主您老别连数都数不清了啊！关于楼主说的数字越大档次越高的问题，其实也是适用在起亚K4上的，楼主你要是仔细看看价格，你就会发现K4整体价格还是要低于K5的，关于这两兄弟的关系咱们马上道来。今年在北京车展上亮相的是起亚K4的概念车，而量产车也已经开始发售，楼主多看看消息吧~话说这俩同门师兄弟同时竞争中级车市场，不知道K4会不会坑到K5呢？

刚才熊猫我已经给楼主介绍了，起亚K4概念车是在今年北京车展上正式亮相的。K4这款车是基于现代名图的平台打造的，定位于K3与K5之间的一款入门级中型车。说到K4和K5之间的关系，其实跟现代名图和索纳塔8的关系差不多。在B级车市场里，德系双雄帕萨特和迈腾的地位无法撼动；日系凯美瑞、天籁、雅阁价格下探销量也比较稳定；而索纳塔8的销量一直不理想，所以现代在吸取了索纳塔8的经验后，推出了名图，并且销量一直不错。而K5在2014年的月销量也仅为四五千台，与热销车根本没法比，于是作为现代的兄弟，起亚也赶紧学习现代的做法，推出了定位低于K5的车系K4来吸引消费者。只不过名图上市后坑到了索纳塔8，让很多索纳塔8的潜在消费者跑到了名图那里，因此K4的推出也可能会让K5雪上加霜啊。

车型对比

外观

起亚K4承袭了起亚虎啸式的家族前脸，比老K5要显得收敛了许多，变得有点优雅、有点商务。K4飞翼状的HID前大灯依旧锐利深邃，配合上LED日间行车灯，夜晚的灯光效果还是很不错的。K4将KIA LOGO放在了引擎盖上，为盾型中网腾出了更多空间。侧面上扬的腰线一直延伸至车尾，并没有更多修饰。而尾部狭长的尾灯组与前灯组相似，配合镀铬双排气的设计，看上去会很运动。K4整体外观由全新进化的“DESIGN KIA”设计理念指导，延续了简约直线美学设计，更加稳重，同时也不失动感。

起亚K5在上一代就通过动感时尚的外观征服了许许多多的人，尤其是那骚气十足的轮毂，连熊猫我都不得不多看几眼啊。而现在的K5在改款后，整体依然保持着那骨子里透出来的帅气，比瑞尔草操刀的“虎啸式”家族脸谱就是通过这样的犀利赢得了无数追捧。K5的部分车型前大灯灯眉处增加了LED日间行车灯，前保险杠中央格珊不再与雾灯相连变为独立设计，前脸冲击力虽不如老款，但更具亲和力。侧面与老款基本一致，车尾整体也与老款相同，不过加入LED光带后的尾灯层次更加分明。现在的K5整体没有老款那么风骚，但依然个性，外貌协会的熊猫我还是点个赞。

内饰（从上至下为K4，K5）

虽然外观很好的将动感与优雅结合起来，但是内饰给人的感觉更多的是沉稳与商务，而K4内饰的材质用料也是以舒适性为主。K4的多功能方向盘并没有太多特色，密集的按钮可能会引起误触。中控台造型有一定层次感，中控面板也采用了钢琴烤漆饰板，但是整体结构与布局显得繁琐，整体看上去就像一只张着大嘴的青蛙…楼主你看像不？值得表扬的是，K4中控顶部采用了大面积软质材料，手感比较细腻，配备UVO车载信息系统的7英寸触摸显示屏位置也很合适。另外K4还配备了全景天窗，这算是同级中比较少见的了。

K5的内饰与老款车型基本一致，只是在细节上进行了修改，风格依然是年轻运动化。2.0T车型配备了专属的三幅式多功能平底方向盘，看着就挺运动的，手感不错，但是同样容易碰到上面的按键。中控台采用的是向驾驶员倾斜的设计，同时也采用了很多软质材料，文理和手感都不错，做工也算细腻。其实K5中控台上的整体造型，包括显示屏和按钮都还不错，但是空调区域的小显示屏一旦亮起来就有种画蛇添足，掉档次的感觉，十分不搭。

空间

起亚K4内部空间整体都表现不错，尤其是后排的腿部空间，还可以在中间放一些东西。而中间隆起也并不高，因此中间乘客坐起来不会太难受。后备箱超过500L，表现算是不错了，但是由于后排不能放倒，装修的时候楼主还是叫货车吧~

起亚K5的空间表现与K4差不多，但是由于轿跑车的造型后排的头部空间不是特别充裕。后排采用的是2双坐桶设计，所以中间再坐个人的话可能就比较辛苦一点。K5后备箱也迈入了500L大关，据官方说可以放进四个高尔夫求袋，但是开口较小，而且后排也不能放倒，有时候还是比较麻烦，楼主，上货车！

动力/操控

起亚K4提供了三款发动机供选择，其中1.8L、2.0L自然吸气发动机动力总成跟名图可以说几乎是一模一样，毕竟人家也是由名图的平台来的嘛。但是这次K4还有1.6T涡轮增压发动机可选，不过名图表示不服啊，于是乎它也将推出1.6T的车型，楼主不要告诉别人哟~另外K5的变速箱也有三款可选，分别是6速手动变速箱、6速手自一体变速箱和7挡DCT双离合变速箱。

K4悬架系统采用前麦弗逊后多连杆的设计，同样与名图没有区别。这套悬架对于路面的过滤还是不错的，底盘也比较整。由于K4的悬架行程比较长，高速过弯的时候侧倾也是比较明显，楼主请抓好扶手。不过值得说的一点是，K4车重有超过1.4吨，因此1.8L的排量可能会有点小马拉大车的感觉，所以这套动力系统想要满足激烈驾驶的话，还是2.0L和1.6T好点。

借着中期改款的机会，起亚K5企图用一台动力参数出色的2.0T-GDi涡轮增压发动机让自己脱离“屌丝三宝”之一的行列，至少也让更多人关注自己，不知楼主怎么看啊？不得不说，K5的这台2.0T发动机账面数据还是不错的，最大马力245匹（180千瓦），最大扭矩更是达到了350牛米，这已经跟均为GS纵情有的一拼了，当然价格嘛，也是水涨船高喽。起亚K5共有3款发动机，分别是2.0L、2.4L和2.0T，变速箱则为6MT和6AT，这台6AT的换挡平顺度非常的高，动力衔接很到位，可谓这个级别中的上乘。

K5采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架的搭配，但在调校方面还有很大提升空间。弹簧足够硬，但是减震阻尼不够大，这就造成了碎石路面过滤不彻底，并且侧倾比较明显。所以说这套悬架不够的运动，但舒适度也不咋地，估计很多K5的年轻车主都会做一个选择——换避震。

牛人忠告

1. 起亚K4由于车重的原因，给予购车者的选择余地不大，并且油耗经济性不是特别的好，这样就造成了使用成本的增加。虽然K4的后备箱足够大，但是后排不能放倒始终会让人心里有些忌惮。与名图相比K4确实要更加好看，因此很多K4的性状可以对比名图来参考，毕竟是名图平台出来的产物，参照价值还是很高的。

2. 老款K5让起亚这个品牌走进了中国的千家万户，凭借着前卫时尚的外形而大卖。现在在改款后K5上了2.0T的发动机，这确实很有吸引力，但是又出现了一个问题，225的轮胎放在350牛米的车上显得有些拖后腿了，起步容易打滑。要知道君威GS可是上的245的轮胎，蒙迪欧顶配也上的235，所以建议楼主换悬架的时候连轮毂一起换了吧。

总结：不得不说，现在起亚K5在国内的销量其实并不理想，因此K4的压力也是非常大的。不过在中级车的级别里，不管是K4还是K5的对手不仅多，而且各个都不是好惹的。虽然很多人觉得K5的外形看上去很运动，但是实际上K5的运动性并不是很强，就算是改装也不会有很大的质变（暴改就不说了）。K5的底子并不算很好，运动性跟尚酷或者brz这样的车来比的话还是有一定差距，不过如果是当成家用车来开的话，那不管是空间还是舒适性都是不错的，楼主先想想自己要干什么，在决定买什么吧~