威海理想租车网友片蓝幻梦 问：

前两天看到别克昂科威的车队了，这款车现在已经上市了吗？不知道价格如何？我记得这款车好像是成都车展时首发的吧，定位在中型SUV，不知道都有哪些亮点？

威海理想租车网友铁扇公主 答：

一看楼主就是个汽车达人，对国内的新车还是很了解的嘛。不错，别克昂科威的确是成都车展首发的，年中的时候人家别克就举办了“寰行中国”2014别克·中国文化之旅，不知都楼主看到的车队是不是就是这个啊？10月20日，“寰行中国”的活动在烟台收官了，晚上昂科威正式上市。

本次上市的新车全部搭载2.0T发动机，但根据配置的差异化共计推出了4款车型，新车的官方指导价是26.99-34.99万。这个价位同它的对手途观2.0T四驱版本相比价格上有很大优势，不过各位看官应该知道，途观卖的最好的是较小排量的1.8T版本。27万的2.0T版本作昂科威的入门级，只能说它的产品线单薄了，很难像途观一样在短时间内走量。有消息称昂科威有望于明年推出1.5T版本车型，等消息吧。

SUV如今在国内汽车市场可谓如日中天，最近更是多款SUV扎堆上市，更何况昂科拉的成功让别克尝到了SUV市场的甜头，而在紧凑和中大型SUV之间，别克并没有产品，昂科威的上市可以填补这一空缺，丰富别克的产品线。此次上市别克为昂科威打出了“多10%”的产品精神，公主数学不好，不知道这多出来的10%产品力如何计算，还是楼主自己来吧，哈哈。

定位于中型SUV的昂科威车身尺寸为4667mm×1839mm×1696mm的，轴距2750mm，这样的身材在中型SUV阵营中只能算是标准尺寸。与汉兰达等大多的中型SUV车型相比它的身材还有这一些差距，视觉上也不会让人觉得身材非常魁梧。它的推出恐怕也不仅仅会单一的影响中型SUV市场，紧凑型SUV也同样会成为它的目标。

昂科威的前脸具有非常典型的家族式风格，不过，并没有像套娃式的设计，显得过于统一，依然还是有着自己独特的一面。昂科威的车尾显得十分饱满、厚重，与车头那种线条丰富、动感的风格完全不同。新车的前脸采用了别克家族式的直瀑式格栅设计，大灯的顶部引入了LED日间行车灯，高配车型还将引入带透镜的氙气大灯。底部保险杠采用分体式设计，并加入了雾灯镀铬装饰。此外，新车在细节上还是要表现出了一些运动风格，比如双边共两出的排气管、后风挡两侧的扰流板设计等，后备厢盖上的横向银色装饰条，也让车身显得更宽、更稳健。

内饰方面，昂科威的中控台依旧采用了环抱式的设计风格，虽然这不是在别克车型中首次出现，不过昂科威的内饰整体上却与其他车型有着较大的不同。大量软质包裹的使用就已经先在第一印象上给人留下了高档与豪华的感觉。无论是钢琴烤漆材质饰条还是中控台上部的软质搪塑包裹，都在细节上带出了美式豪华的气质。而法式同色双缝线的细致工艺也给人一种细腻的感觉。

方向盘的样式发生了改变，新的造型显得更加简洁、干练，手感方面表现不错，方向盘也很粗壮，握感饱满。除了常见的一些配置，在方向盘的控制按键上还看到了方向盘加热、前方碰撞预警等配置，在配置方面表现出了较高的水准。仪表盘中间采用了一块8英寸彩色显示屏，给人较高的科技感，不同模式下显示内容的侧重点也有所不同。多媒体系统的功能方面，除了常用的导航、文件播放，安吉星也在其中。在操控方式上，除了可以通过触摸屏和下面的控制按键，通过排挡杆后面的Multi-touch控制面板，也可以操作里面的所有功能。自动泊车、车道保持、自动启停都出现在它的身上。它的空调控制面板跟别克君威、君越一样，座椅加热、通风和温度调节采用了触摸式，但在日常行车中，想准确的找到位置，有些难度，需要低头查看，不如普通的物理按键更加直接方便。

作为“后来者”，昂科威必然要力争在配置方面占据优势，新车搭载了FlexRide自适应驾驶系统，通过中控台的驾驶模式按键，即可随时在“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种模式中自由切换。此外，新车还配备了自动防眩目内后视镜、雨量感应雨刷、方向盘加热、双区自动空调、主副驾驶座椅通风和加热、氙气大灯、无钥匙进入、自动泊车、TPMS胎压监测、带腿部感应的电动尾门、车道偏离提示、发动机启停以及带有手写板得Intellilink互联系统等配置。

虽然昂科威的尺寸不算出色，但是空间方面昂科威的表现还是可以让人满意的，后排两拳的腿部空间在同级别当中算是中上等水平了，而且它的后排座椅靠背角度和前后位置都可以调节，舒适性上和后备厢空间的扩展性上都有着不错的表现。虽然是一款四驱车型，但是它的后排地板很平整，即使后排乘坐三名成年人，中间的乘客也不会觉得脚下空间过于拥挤。不过，遗憾的是它中间位置没有配备头枕，让人比较担忧中间乘客的安全性，希望在以后的改款中能加以改进。

动力方面，可以算是昂科威的另一把利剑。新车采用2.0T LTG发动机，该发动机曾经获得沃德全球十佳发动机称号，最大功率为191kW（260PS），扭矩为353Nm。变速箱采用6速DSS智能启停变速箱，具备启停START/ STOP功能。根据之前媒体试驾的情况来看，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，比之前通用的6AT变速箱提升了很多。昂科威油门调教得并没有那么灵敏，油门行程和力度的回馈适中，长时间驾驶也不会过于疲劳。温柔驾驶的状态下，起步会觉得多少有些平缓，若想让它精神饱满的冲出去，深踩一些油门效果会好很多。发动机的中后段动力依然充沛，当需要急加速的时候，突然深踩油门，此时变速箱的反应则不够快，限制了一些动力的传递，眼看着发动机转速提升而实际反映到车轮上多少还需要一点点时间。

值得注意的是，昂科威全系均标配四驱系统，其中顶配车型这套四驱系统被通用称为智能全路况四驱系统。低配车的四驱系统为普通四驱模式，装配的是很常见的带具有锁止功能的中央差速器的四驱系统，且四轮有电子辅助。

最后，从价格和产品力方面分析，昂科威应该是竞争很强的，超强的2.0T、较丰富的配置，较大的空间都是不错的卖点，而2.0T四驱也才只要26.99万，价格比剑指对手途观要便宜，但是昂科威给公主的感觉是没有入门级车型，门槛太高。途观有1.4T和1.8T车型，入门级不到20万，现在来看，昂科威给用户购买的门槛太高。若昂科威现在只有高端的2.0T，很难短时间上量。