上世纪90年代初的魔都，曾经出过少量奥拓出租车，这小车在当时以起步费8.1元的价格优势而“一炮走红”。当时想要拦打到这车并非易事，而且这车相比当时的主要竞争对手夏利有个最大的优势就是在夏天空调开得很足很冷。唯一的缺陷就是后排只能坐2个人，比一般车少坐一个人。而奥拓在那个年代的上魔都出租车行业，只能说是生不逢时。没过多久，大上海就统一了出租车车型和价格，奥拓就成了最典型的昙花一现车型。

老上海作为一代经典车型，不但走入了日常百姓的生活，同样也是那个年代魔都出租车主力军之一。由于年代久远，关于这辆车的出租车历史已经很难查到。我们只是了解到，它当年是以和奥拓一样的起步费“光荣退休”的。so 便宜！

天朝曾经在上世纪70年代末80年代初从东欧进口了不少车，波罗乃兹就是其中一个典型代表，虽然数量远远不如夏利和普桑，但在那个年代，它确实是做过魔都出租车的一份子，可惜，记得的人并不多……

1990年代初到中期，除了普桑，魔都的另一大出租车主力就是夏利。老上海亲切地把这种红小车称为“小夏利”——10.8元的起步费让当时很多人毫不犹豫地舍弃普桑而选择它。据说，第一批开夏利的哥在那个年代都被列入了“富人”行列。而统一了价格后，最早夏利更是跌破10元大关！

如今，随着东风与雪铁龙的全面合作，天朝大部分城市都以富康作为出租车。但早在1990年代中期，魔都就曾经出现过2款起步价介于普桑和夏利之间的出租车——捷达和富康（或许叫雪铁龙更为恰当）。和奥拓一样，富康也是昙花一现。但这款车型以较佳的舒适性、人性化的内饰设计，在当时赢得了不错的口碑。

捷达是与“富康”同时投入魔都出租车市场的另一款起步价为13.5元的车型。当时，大量的普桑和夏利给人们带来强烈的视觉疲劳，而这款“瘦身版”桑塔纳的出现，让很多人都眼前一亮。

还需要多介绍吗？需要吗？

在那个“激情燃烧的年代”，许多好车都“屈尊”变成了出租车，走入了普通百姓的生活。其中，极具有代表性的就是老皇冠了，这车现在在岛国和天朝香港仍是出租车的主力军。

这款现在看来依然可以纳入中高级轿车的车型。在那个年代，也曾经作为出租车的一款，穿梭在魔都大街小巷。尼桑公爵王作为当时友谊出租车公司的“普通一兵”，甚至比丰田老皇冠还要拉风，不但接待了来自五湖四海的友人，也给上海这座国际化大都市增添了风采。

这车曾经在1990年代初期和中期出没于魔都。当时，作为其最典型特征就是车身为红白两色涂装。虽然时间不长，但在那个年代，它可是上海滩为数不多的安装了电动车窗的出租车之一。

又是一款小众中的小众。第一代是那个年代，魔都为数不多的7人座出租车，据说当时这款车只能预定，如果你在街上向它招手它是不会停的。

法国制造一直以浪漫、不拘一格闻名于世。这个理念充分体现在雪铁龙CX轿车的设计上。这恐怕也是目前唯一一辆褒贬对半开的汽车，有人说漂亮到顶也有人说丑陋到家。但存在即合理，这款车也曾经一度作为魔都出租车的一份子，奔波在大小马路上：单幅式方向盘、液压底盘升高系统算是该车最大的特点。

自从振华出租车公司并入锦江出租车公司之后，上海出租车历史上唯一一个，专营面包车的出租车公司正式退出了历史舞台。但它的确曾经在魔都出租车历史上留下辉煌，旗下近百辆丰田海狮面包车就是这家公司引以为豪的资本。当时的起步价和普桑一样，能乘坐的人却足足多了近1倍。

这价格，堪比现在的吉利英伦啊！可能很多人都想不到这款当年的“领导御用座驾”居然也会成为出租车。而它确实也作为出租车存在过很短时间。当时起步价18块、每公里2块的高昂价格让很多人望而却步。估计这款短命出租车当年遭遇的尴尬，应该和后来的奔驰出租车差不多。

福特天霸？对，不是南霸天或是霸天虎！当年是一款作为出租车真实存在过却让很多人百思不得其解的车（那会儿还木有长安福特呢）。和奥迪一样起步价都是18块，但配置和档次肯定无法和奥迪相比。

如果说波罗乃兹属于小众车型的话，相信1970年代和1980年代出生的人，对,拉达应该或多或少会有印象。和所有苏联车一样，这车皮实粗糙耐操，没有空调。随着夏利、桑塔纳的相继量产，魔都的拉达出租车在1990年代初就退出了历史舞台，但在天朝的不少二三线城市，它则继续服役到2000年以后。