宾利作为在21世纪依然坚持以手工生产的豪华汽车品牌，自2013年度全球销量首次突破年销量1万台大关后。根据统计，2014年前三季度的累计销量也达到了7,786台，平均每季度销量达到2595台的水准，据此趋势，预计年终销量可再度突破万台大关。

迅速增长的市场份额

自1919年建厂至今，宾利经历多次重组与并购的命运，依然保持着全球最豪华轿跑座驾的名号。2003年，宾利被大众集团收购，经历了数年重整旗鼓后从迅速进入了企业发展的高峰期；2011年，宾利年销量首度突破7000台，达到7003台的水准，同比增长37%；2012年度销量达到8510台，同比增长21.5%；2013年，首次突破1万台，销售10120台，同比增长18.9%；2014年前三季度销售7,786台，同比增长19.49%。

宾利迎来其发展高峰，与我国市场的消费结构密不可分，自2002年进入中国市场后，宾利已先后于北京、上海、广州、深圳等数十个国内一二线城市建立销售展示中心，据统计，我国的宾利汽车保有量已经突破一万台以上，成为与北美、欧洲、中东并驾齐驱的全球第四大宾利主要销售市场。

统计结果表面，在我国销售的宾利轿跑车，2011年为1,839台，2012年提升至2253台，2013年则小幅回落至2191台，截止到今年第三季度，已累计销售1959台，同比增长54.9%。而堪称全球宾利销量最高的美国本土市场，年前三季度销量为1,986台，只比我国市场领先27台销量，可以看出我国市场在宾利全球发展战略中占据着越来越重要的地位。

如果仅从销售业绩分析，我国市场需求似乎与美国持平，但是考虑到市场价格的差异，我们惊讶的发现，即便保守估计，中国市场的潜力至少是现阶段的三倍以上。正如前文所述，中美市场对宾利的销售量持平，但通过对比我们发现，在我国销售的宾利车型的售价往往是美国同款车型的三倍以上。

以2014款宾利欧陆GT为例，这款入门级宾利轿跑车在北美地区的售价为177,500美元，约合人民币109.8万元，而国内同款的2014款宾利欧陆GT入门价格则为328.8万人民币，两者相差三倍有余。如果不考虑关税等因素，将同款车以同样的价格在中美市场分布投放，相信其销售业绩是显而易见的。

为何要控制销量

那么为什么宾利的决策层不这么做呢？也许这种市场增长率并不是宾利方面所希望的，作为豪华车制造企业，宾利的每一台车都是由经验丰富的工匠手工进行装配的，相对于现代化的汽车制造业来讲，宾利的工作效率极其“低下”，平均每台宾利车需要手工装配16到20周才能完成。此外，豪华车在售后服务方面的开销也是经济型轿车所不能比拟的，为每位车主提供极致的服务需要宾利投入更多的资金支持。

据称，即便销售价格高昂，宾利年利润率仅仅维持在10%左右，如果以较低价格投放市场，销售利润势必受到影响，而更多地客户就意味着需要将更多资金投入到的售后体系的维护当中，这样将导致利润率的大幅下降，极端状况下，甚至将导致资金入不敷出，造成灾难性的的后果。因此，如何维持在企业利润与市场销量的微妙平衡，才是当下宾利决策层的第一要务。

宾利、大众 vs 劳斯莱斯、宝马

在宾利汽车多舛的发展历程中，曾经历了多次重组与并购，而造成今天宾利汽车成就的历史则源于1998年大众对劳斯莱斯与宾利品牌的收购。而这次收购并不单纯，由于在此之前，宝马就与劳斯莱斯展开了多方面密切的技术合作，而大众则更青睐宾利的品牌价值，碍于劳斯莱斯公司内部的条款，大众为了获得宾利品牌，必须将劳斯莱斯与宾利二者“绑定”收购。

由于劳斯莱斯汽车的所有者劳斯莱斯飞机引擎公司已经将劳斯莱斯汽车商标的使用权卖给了宝马汽车，因此在大众将二者收购后，并不享有劳斯莱斯商标的使用权。宝马和大众最终达成协议：大众汽车直至2002年以前将继续生产两个品牌的车型，之后宝马汽车则可以独家以劳斯莱斯品牌制造车辆，而大众汽车则可以专心发展宾利品牌。

市场规则决定产品价格

对于一般进口车来说，制约其零售价格的主要因素是运输费用与关税。我国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。除去这些费用的影响外，宾利作为一个高端豪华品牌，除了固有的开销外，对客户的后期投入也是一笔相当可观的资金。同时由于商品的单价较高，经销商也需要将自己的一部分运输、保存风险融入终端销售价格之中。同时还靠考虑企业决策层的市场策略，至于消费者是否认同这样的定价原则，显然市场表现已经做出了明确的回应。

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本文来源：U-Car汽车日报 微信号： UCARCN

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