“人有多大胆，地有多大产” 时至今日，这句话仍活跃在车贩子的嘴边。许多打算卖车或者已经将爱车出手的同学，还是完全不了解二手车交易这个行业的水有多深，没关系，请先收藏这篇文章，以备日后不时之需。

每天总有无数的车主打算出售自己的爱车，出于各种各样的原因，“升官发财”、“下岗破产”、“出国移民”、“寻求创业资金”、“礼物变现”、“伺候不起”、“分家产”或者仅仅是单纯的“以旧换新”，事实上绝大部分的车主都把车卖便宜了，因为他们不专业或不想变得专业，相信看过本篇，将对那些急于将爱车变现或是想把爱车多卖个几万块钱的车主来说有莫大的帮助，对于爱车已经出手的车主，看了下文恐怕就只剩后悔了。

卖车其实就是变现的过程，不管这个“现”最终变成现金还是其它。爱车出售的过程有两个最基本的参数，一个是价格、一个是速度，除此之外，还有不少足以影响最终成交的因素，比如冷门程度、车况、车辆登记地点等等，不要小看这些因素，它甚至会导致爱车最终无人问津，高价出售更是无从谈起。

接下来，笔者将带大家对几种常见的变现渠道进行对比，我们就拿编辑部2014年份、里程1万公里的英菲尼迪Q50 3.5L Hybrid 旗舰版作为试售对象，目前该型号的实际新车成交价格为51万元左右，经笔者调查同型号二手车在市场上的购买价格在44万元左右，但这个价格并不等同于收购价格，知道了这两个主要参数，我们就开始逐一分析每种渠道的优势与弊端，同时笔者还将为大家介绍几种非常规的爱车变现手段，为打算出售爱车的同学打开思路，也希望能为遭遇爱车难于出手的同学解决燃眉之急。

一、传统二手车商 优点：变现速度极快 缺点：出手价格低
      预计成交价格：40万元

传统二手车商标榜的“高价收车”都是骗人的，他们坐拥实体店面，交易容量有限，运营成本高昂，同时现金收车也意味着较高的风险，自然要追求相对的高额利润，才能保证生存。笔者来到位于北京花乡的二手车交易市场，激动的二手车贩纷纷主动上前搭话，笔者表明来意，对方则会进一步确认当天是否会成交，如果可以就可以商谈具体的成交价格，如果不能当天成交，这些车贩便热情大减。

最终为了确认真实的成交价格，笔者冒着公司车辆被强行出售的风险，承诺当天即可成交，分别找了几家二手车商确认最后的成交价格，每家最后都基本维持在39-40万元左右。即便去除购置税、保险费（可退）等额外损失，笔者几乎还要承受贬值20%的损失，而二手车商则要预留出近5万元的利润空间。可见这些传统二手车商在没有确认足够利润的情况下，是不会冒任何风险收车的。另一个有趣的细节是，只要价格让他们满意，车况上有些小问题他们并不在意。

二、4S店置换 优点：速度较快、卖车买车一站式完成 缺点：出手价格低、捆绑销售防不胜防、无法变现
      预计成交价格：40.5万元

不少车主无法忍受传统二手车商勒索似的价格压榨，从而选择来到热情、有安全感的4S店直接置换车辆。往往4S店给出的旧车收购价格会高于二手车商的收购价格，如果此时车主有感于相见恨晚，那么他就离吃亏不远了，其实4S店本身没有消化外来品牌的二手车渠道，无非还是通过与各种二手车贩建立联系，将这些置换的二手车销售出去，价格一定还是二手商的收车价格，至于所谓“高价”收车而造成的“亏损”，很简单，当你决定“置换”的同时，就意味着你一定要在这里买新车，那么新车让利、保险优惠、精品等等这些优惠就基本与你无缘了，所以羊毛出在羊身上。

但选择4S店置换与二手车商最本质的区别是，车主基本可以一站式完成卖车、买车的全过程，是那些对价格不敏感、公务繁忙车主的首选，当然，如果想要出售爱车换取现金的车主，这个渠道并不适用。

三、C2C网络平台寄卖 优点：价格由车主掌握、可出售冷门车型 缺点：变现时间稍长
      预计成交价格：44万元

网络平台交易是近几年逐渐成熟的爱车变现方式，从起初的赶集网、58同城网等自由市场式的网络交易，发展到这两年的卓杰行、车易拍、大搜车等知名网上二手车寄卖平台，与传统二手车商相比，这些专业寄卖平台有着4S店般的服务水平。同时，在客户利益保障方面也有着明显区别于二手车商的规范和条款。

那么这种网络寄卖平台的实际销售效果到底如何，笔者带着那台英菲尼迪Q50来进行实地体验，首先网络寄卖平台实体店的工作人员对英菲尼迪Q50进行了细致的车况检查，确认无重大事故且车况良好后，车辆才被允许进入平台寄卖，这个车检过程是寄卖平台对潜在客户利益的保障，车辆一旦在平台交易成功，买家将享受平台所提供的一定期限内的质保，所以这类交易平台坚决杜绝交易事故车、泡水车以及故障车。

接下来，工作人员将清洗完毕的车辆进行拍摄等资料录入，同时，根据车主的意愿，结合专业人员的建议，与车主共同商定一个合理的挂牌价格区间，最终将待售信息发布在网络平台上，等待潜在的买家前来选购。由于跳过了传统二手车商的利润环节，这台英菲尼迪Q50实际的出手价格可以自由设定在42-46万元之间，当然最终挂牌价格的高低，直接决定了交易的成功率。

虽然这种C2C的模式不能将爱车立即变现，但根据以往的案例，如果将这台英菲尼迪Q50挂牌价设定在44万元左右，平均仅需2周左右的时间爱车便可顺利售出，如果是42万元几乎3天便可成交。另外，寄卖的手续费也很划算，如果成功交易仅需千元左右的佣金，交易不成功则不收费。当然，作为事物的两面性，这种渠道并不适合车况或手续方面有瑕疵的车主。

四、抵押贷款 优点：抵押手续、立即变现，不影响车主用车 缺点：如果一车多抵，恐不合法
      预计成交价格：30万元（每次）

寻求创业资金或只是急用钱的车主要仔细看了，爱车变现一旦出售将面临无车可用的尴尬境地，那么抵押贷款就是个不错的选择，提到抵押一般会联想到当铺，目前各大典当行提供的车辆抵押是需要以质押实车为前提的，由于车辆估值会低于二手残值，所以无法实现大额度的变现。

那么只有银行或金融公司是进行这类抵押贷款的首选，这些金融机构所提供的车辆抵押贷款多半不需要质押车辆，办理流程无非是验证车主身份信息及车辆信息，并签署一系列诸如无还款能力后，自愿将爱车产权过户给贷款机构等文件，唯一需要抵押给银行或金融机构的材料便是车辆的产权登记证（大绿本）。

可以确定的是这种贷款金额不会超过此时的二手车行情，不过别忘了，机动车产权登记证是可以无限挂失补办的，银行或金融公司也不止一家，人、车、证齐全，剩下的事相信你都懂了，三次就可以贷到身价百万。不过在此笔者要提醒一句，不论你现在已经贷到身价几百万，按时还款，回馈社会。

五、肇事全毁 优点：车况好坏、一视同仁 缺点：赔款周期略长，伤筋动骨一百天
      预计理赔金额：40万元

这只是笔者道听途说的一个故事，一位姓S的朋友错买了奸商的事故车，不堪其扰打算将其出售，但无奈没有一家二手车商愿意收购他的事故车，除非低到白菜价，显然S无法承受这么重大的损失，心情凝重的开车上路，结果不幸撞树，保险公司定损后认为车辆没有修复价值，做报废处理，这笔满意的赔款，让S有种因祸得福的感觉。笔者找到保险公司的朋友大致推算了一下，如果哪天这台英菲尼迪Q50不幸报废，我大概可以拿到40万元的赔款，如果恰好我的英菲尼迪Q50此前是卖不出去的事故修复车，我就赚到了，开个玩笑。

六、车辆自燃 优点：车况好坏、一视同仁 缺点：如果燃放地点不当，搞不好要上头条
      预计理赔金额：38万元

自燃险即车辆附加自燃损失险，它是机动车车辆损失保险的一个附加险种，在保险期间内，保险车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生该保险事故时，为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用，保险公司都会相应的进行赔偿。

相信看到这里大多数同学已经懂了，提醒各位首先，别忘记投保单独的自燃险；另外，发生自燃保险公司在赔付的时候会有20%的免赔额度。纵观全篇，哪个渠道能卖到更高的价钱，哪个渠道变现更适合自己，笔者请各位同学仔细斟酌，胆大心细，遵纪守法。

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本文来源：UCAR汽车日报  微信号： UCARCN