前几天偶然从朋友圈，看到MG要出一款SUV的消息，据说还匹配一款2.0T的涡轮增压发动机，这让我顿时来了兴趣。要知道目前紧凑级SUV市场并不乏这样选手，途观买了好几年的EA888 2.0T发动机，翼虎的EcoBoost 2.0T发动机，还有通用昂科威2.0T凯迪拉克ATS同款发动机。市面上的同级别同排量的车型真是数不胜数，要想在这个市场里逐鹿中原，还真是得有点真本领。

（图左为2.0直喷涡轮增压高性能发动机，图右为匹配的6速湿式双离合变速箱）

上汽这款CUBE-TECH MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机（以下简称2.0T）采用许多主流技术，例如全铝结构、缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术（DVVT）等等。可谓是采百家之长，几乎市面上成熟先进的技术都一股脑装备在上面，但是同大众的做法一样，（有些分析认为是国内油品的原因）阉割了一部分如分层燃烧FSI这样的技术，当然可靠性才是这个阶段最重要的。下面我们就来看看这款让上汽操碎了心的“集大成”的发动机有什么亮点。

亮点一：涡轮增压器

看到涡轮增压器，打击肯定会我，这不是废话么，涡轮车，没有涡轮增压器还能叫涡轮发动机吗。这是必须的，能有什么亮点。而关键就在这里，“基础结构决定上层建筑”马步扎的稳，才能练好功夫。涡轮增压器在高温高压的工作负荷下，如果耐久性和可靠性不行的话，那不分分钟被玩坏了？

涡轮在工作时，转速可以达到夸张的几万转甚至十几万转，对于轴承的润滑要求就非常高，这款2.0T发动机，采用了浮游轴承，依靠轴承内部的机油来支撑叶片旋转，并承担径向的载荷。相比传统的滚珠或者滚子轴承，更加耐用，润滑性能更加优良。

亮点2：双涡管

自从宝马和标志合作研发的1.6T发动机单涡轮双涡管这种方式来让涡轮响应更加及时，各家厂商纷纷效仿，4-2结构设计的排气歧管（也就是常说的双涡管）也有利于提升涡轮增压器的效率。四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2缸，发动机1和4、2和3号气缸排出的废气线分别汇集，然后再“兵分两路”吹起涡轮，这样可以有效减少排气冲程气缸的排气回压对其他气缸做功产生的负面影响，结果就是发动机运转更顺畅、燃烧效率更高，不仅动力更强、燃油经济性也更高。

亮点3：中置直喷系统

其实说白了就是顶置的布局的燃油喷射系统。喷油嘴直接布置在气缸顶部、火花塞的旁边。而现在大多数的缸内直喷发动机喷油嘴都是侧置布局，目前大多数缸内直喷系统都采用侧置布局，但这种安装位置与直喷的特性并不是很匹配，现阶段很典型的一个弊端就是比较容易造成湿壁现象。

简单解释下这个湿壁现象，由于喷射压力比较大（一般20Bar~60Bar，最大还会超过100Bar），侧置布置的喷油器喷出的燃油很容易“溅到”气缸壁上，尽管活塞上的气环和油环可以刮除一部分燃油，但仍会有燃油蹿入曲轴箱混入机油，从而对机油造成污染，降低润滑性能。相比来说，中置喷射更容易实现分层燃烧和均质燃烧。

亮点四：DVVT双可变正时系统

说起气门可变正时系统，这玩意真是由来已久了，甚至是老古董的玩意了，而且现在市面上几乎所有的车都有气门正时可变的系统了，说白了，这玩意就是通过电磁阀调节凸轮轴达到调整气门开度和时长的功能，相当于自动干预了发动机的呼气和吸气，让低速的时候混合气浓一点，高速混合气稀薄一点。

亮点五：智能水泵和电子节温器

又到了冬天，大家热车的时间越来越长了，这个涉及到另外一个问题，如何正确热车，在此就不多提了。大多数人可能把车开到目的地水温都没有达到90度，这对于机械部件的润滑都很不到位，所以暖机的原因就在此，是为了让发动机尽快达到工作温度。在未进入工作温度之前，发动机的磨损和耗油量都是比较大的。所以，电子节温器和开关水泵就显得尤为重要。这款2.0T发动机不仅有一个带离合可分离的机械水泵（某些情况断开减少负荷），还有一个电子水泵负责熄火和自动启停时的涡轮冷却降温工作。电子节温器和水泵的共同工作，可以让发动机尽快升温，达到工作温度。

6速双离合变速箱是另一大杀手锏

双离合和涡轮增压已经成为“黄金搭档”，现在消费者都把这当成了买车必备，即使双离合变速箱出现过这样那样的问题，但是依然阻挡不了科技的进步，保时捷PDK，奔驰的7速AMG SPEEDSHIFT ，还有法拉利上的F1双离合变速箱，都是双离合变速箱中的佼佼者。所以MG 2.0T搭载双离合变速箱的目的不言而喻，并且针对中国路况选择了湿式双离合。

这台6挡湿式双离合变速箱由上汽集团自主进行研发，这款变速箱最大可传递扭矩达到360N·m，可以应付目前2.0T发动机最大350N·m的扭矩输出，0.2秒的换挡速度在一定程度上确保了车辆加速时的动力输出。从现有消息来看，未来还会投产一款与通用进行合作研发的7挡双离合变速箱。

针对国内情况，路况拥堵，停车长期踩刹车不挂空挡等行为，离合器部分就不仅仅需要润滑，变速箱油要负责的工作除了润滑外，还包括散热和液压传动，这就是为什么干式双离合总是遇到问题的原因。从产品资料来看，工程师对此着重进行了优化，不论是温控还是最大承受扭矩，这款变速箱表现都出色不少。

MG这款2.0T发动机技术层面的表现已然不错，上汽集团自主研发，基于与通用的技术合作背景，使得这台发动机在技术上的储备在自主品牌车型中处于领先地位。宣传中的8秒破百让人期待。当然加速除了跟动力密切相关。但是不要忘了，轮上功率才是真正输出的动力，在经过变速箱和一套复杂的传动后，到底还能榨出多少动力成了关键。最后百秒破百靠的不是勇气，还是轮胎啊……抓地力决定一切，抓地力才是操控和加速的根本。总之，非常期待MG GS真正的测试，见证“黄金搭档”的时候到了。