很明显，今天的文章又有些难产了。至从手里的事情多起来以后，写文章就不像以前那样得心应手了。事情多也是有好处的，毕竟越忙越有钱赚，想的事情也多了。比如我今天就在犹豫到底是写一篇认清误区的文章还是常规一样的测试。如果是测试，是写什么车呢，奥迪A4还是宝马X1，抑或者那个即将被革命的福特锐界？

有关误区的文章在我脑子里已经大体成型，落笔时发现写的有些凌乱。其实我本想写一些SUV的购买建议和误区的东西，当然其中会夹杂一些对当前媒体试驾的态度。最终，我感觉还需要再提炼提炼，就放在以后吧。

正如我们所知的那样，宝马在大力推广它的前驱车平台，很多微信公号也测试了新款的宝马2系Active Tour。说实话，这辆车以前我接触过，也有过一些想法。只是，暂时还没有机会长期测试。通常情况下，我们拿到车子会连续开上一个周才会知道大体结果，最后两天还要走上赛道测试极限状况，所以我们每个周写的车型有些少，文章频率有些低。今天要说的宝马X1下一代也将更换前驱，如果你并不在意家用，一定要及时入手哦。

目前，国内宝马X1共有三款动力配置，发动机有18i、20i、28i三款，低配仅提供后驱，高配提供四驱系统。销量主要集中在18i和20i两款车型上，但不幸的是我们试驾车型是顶配四驱X1 28i。

先聊聊印象最深的地方。因为宝马X1是宝马体系里价格最低的一辆SUV，所以在一些细节上没有达到宝马的一贯标准，比如座椅之类的。其次，X1相比较其他中端SUV车型价格较高，又因为后驱导致空间表现不是很好。这些地方，不在意的终究不会在意，在意的无论如何也会在意。因为X1是宝马，是宝马就意味着运动。宝马X1可以带给你很好的运动式操控、惊艳转向、迅猛加速。只是在这些优点背后也隐藏着比如悬挂紧绷、乘坐较硬等缺点。

远远的看过去，宝马X1就像一辆升高了底盘的旅行车，这样的造型帮助它拥有运动车型所具有的特质。对于造型上，各花入各眼吧。我的审美实在接受不了这辆X1，前悬过长，比例有些失调，前驱宝马X1反而比例更好一些。还是那句话，谁让它是宝马呢？宝马一直执着于50:50的前后配重比。

与此同时，宝马X1还有一些问题需要指出，这值得消费者注意。首先，宝马X1在低速以及泊车时，方向盘转向会变的较重，不太适合女性用户；其次自动启停工作不好，不仅会犹豫而且还会造成车辆抖动。如果你仔细注意宝马X1这套自动启停系统的工作规律就不难发现，它对环境的要求较高。这时候的广东天气变化很快，忽冷忽热，宝马X1的这套启停系统也跟得了感冒似的。它有一个理想工作的温度范围，具体是多少，我没能测量出。

宝马的N20B20我们已经很熟悉了，这台发动机在动力上值得称赞，因此宝马X1的加速时间很快，油耗大约在10升左右，还可以接受。既然是涡轮增压发动机，虽然出自宝马旗下，它仍有一些涡轮迟滞，这让那些经常在城市里走走停停驾驶技术不高的人感到有些不便。

8速自动变速箱工作很流畅，总习惯性的拉高转速以便节省油耗。当车辆需要爬坡和加速时，变速箱会积极降档而且十分迅速，反映出来的动力提升很直接。对于这台褒奖有些过的发动机，我仍然认为它存在那么一丢丢瑕疵。我在跟朋友驾驶X1时，这台发动机转速一旦到达1200-1400rpm之间，发动机就会发出一些共振，这多少有些让人失望。毕竟，出现这种现象与宝马品牌的豪华形象有些不符。当然，选择运动模式，这种情况就可以避免。

至于乘坐，我想前面已经透露过了。这是一辆运动车型，所以路面有些坎坷都会让驾驶舱有些震动，悬挂比较紧，座椅有些硬。有趣的是，一旦宝马X1速度提上来之后，乘坐感受又是另一番滋味，反而提升了很多。除了前面我说的这些之外，赛道上宝马X1的表现可圈可点的地方就更多了。它的转向简直可以用“犀利”形容，发动机的快速响应让这辆车驾驶趣味十足。硬伤，前面也提起过，低速下方向盘过重。

宝马作为豪华品牌，静谧性比起中端品牌的竞品要优秀一些。风躁处理的比较微妙，驾驶舱并没有那么嘈杂。尽管宝马X1采用的大都是运动轮胎，但它的路噪却没有想象的那么明显，对驾驶舱的静谧性没有多少影响。怠速时，发动的声音不像宝马一贯的风格，嘤嘤婴的，没有运动车的味道。

其实宝马X1有两个明显的优点，一，驾驶乐趣十足；二，在宝马序列里性价比比较高。所以，你不是那么在意空间，又在意后驱驾驶味道，不妨在宝马前驱X1出来之前把这两后驱X1带回家。

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自媒体牛人“雅斯顿”供稿，微信号：yasidun