过年了，这时候会是各个媒体评选什么年度车的时候，多以杂志为主，咱先不聊这些奖是车企花钱买的的，还是真实读者投票选的，这些评选的类目也都是最佳什么什么，最好什么什么，读者最喜爱什么什么，车型也并不限定到什么时候上市。

而我今天要说的，不全是我喜欢的车，而是十款我认为有着非常重要的意义的车型，或是出于对市场影响方面，或是出于汽车技术方面，又或者是我们自主品牌的发展趋势。这十款车不一定都是好车，但是绝对有自己的意义，所以在这里我不评论车本身，而是评论这些意义和影响。好了，开始，马年上市的最重要十款车，排名不分先后，想起来什么就是什么。

NO.1 宝骏730

如果问你2014年销量最大的车型是什么，你肯定猜不对，别犹豫是轿车还是SUV了，都不是，答案是上海通用五菱宏光，对，“小面”。而五菱宏光并不是简单的普通小面，五菱打算走的更高端一点，把这宏光包装成“MPV”，不过微面平台的本质还是脱离不了，所以五菱就干脆来真正的MPV吧，这就是宝骏730。

中国市场上MPV多了，一个宝骏730为何那么重要？原因在于性价比。能实现同等功能性和档次感的车都卖多少钱？绝对不止730这个价钱。宝骏730的乘坐空间、观感的档次感、驾乘感受，和价格更贵的MPV比，都并不差多少。宝骏730靠实用和低价已经取得了不错的销量，而这些销量，都是MPV这种用车和生活方式的传播。

想拥有一辆实用又不难开的MPV，宝骏730把这种车型的价格拉到一个前所未有的低价区间。冷静来想一想，宝骏730的所有特性，不正迎合了目前过年二三线城市普通家庭的所有一切关于汽车的本质需求么？当然，觉得MPV和自主品牌不够体面这种需求并不是本质需求，只是好面子。

NO.2 马自达 Atenza

说到马自达，在国内最常见的就是马自达6了，马自达6换代车型在中国叫睿翼，再换代，就是Atenza了，这车有个很难听的中文名字，叫阿特兹。不出各位的预料，Atenza依然走马自达坚持的运动路线，在现在这个谁都讲求运动的时代，马自达这种存粹的运动化还是难能可贵的，而更难能刻骨的是，Atenza在捍卫着自然吸气发动机+普通自动变速器的尊严。

这个年代，大家为了避税，重拾了涡轮增压发动机，为了摆脱自动变速器核心技术的垄断，开始研究双离合器变速器，并且很巧妙的把这两项包装成技术噱头，让很多人以为传统的自然吸气发动机和自动变速器已经没潜力可挖已经过时了，但马自达依旧在坚持，他们做出了可以代表目前最优秀自然吸气发动机和普通自动变速器的车型。

马自达的做法也很简单，都是最基本的，从每一个环节上都在努力的提高效率，而积少成多，最终的效果是非常让人满意的，让人们看到自然吸气还大有潜力。

NO.3 英菲尼迪Q50

从上个世纪60年代，电子控制技术第一次和汽车联系在一起的时候，汽车已经由原来单纯的机械转变为机电一体化的复杂机器。甚至现在学自动化的要比学车辆的更容易找到和汽车设计相关的工作。最一开始，电脑在辅助我们做一切，辅助我们控制发动机（电子控制燃油喷射和点火），辅助我们制动（制动辅助系统），辅助我们转向（电子控制转向助力）。

但是不知从什么时候开始，电脑所做的已经不再是辅助，而是接管。电脑控制着发动机的一切，我们能控制的，也只有一个起动熄火，和踩油门而已，而且踩油门也只是在给电脑一个指令由电脑来处理，我们踩油门并没有直接控制发动机。而现在，从英菲尼迪Q50开始，电脑又接管了转向系统。

我不想在这说英菲尼迪Q50那套电控转向的技术话题，我只想说，或许现在我们还觉得这很荒谬或者这无关紧要，但是会有一天，我们怀念被电脑接管前的转向系统，又或者我们不会，就像我们不会怀念化油器发动机。

NO.4 奥迪A3 三厢

能把一线豪华品牌车型的价格拉到20万左右的，奥迪A3并不是第一个，之前已经有宝马1系能把价格降到这个区间了，但是1系是两厢，在中国汽车市场的传统审美观里，三厢才是更大众化的选择，而奥迪则很敏感的抓住了这个需求，推出了三厢版的奥迪A3，这是一线豪华品牌第一款紧凑级三厢轿车，这之后逼得奔驰宝马那也传出各种流言，要跟进造紧凑型三厢轿车。

插一句，其实第一款引入国内的豪华品牌紧凑级三厢轿车应该是讴歌ILX，但是讴歌的品牌影响力和奥迪不是一个层次，并且ILX的价格也超过30万。

除了对豪华品牌的影响，对于中国汽车市场，在三厢A3上市之前也有很多人觉得A3会对市场形成很大冲击，原因很简单，20万可以买到一款一线豪华品牌的三厢车了，尽管它相比于普通合资品牌的中级车来说尺寸很小，但是无所谓，三厢、豪华品牌，这两点就直戳中国消费者的购买心理。所以奥迪A3，抛开这款车到底怎么样，最终会对豪华品牌入门车型的格局有着很大的影响。

NO.5 别克昂科威

原谅我不知道大众为何得名“神车”，但说到“神车”，肯定不能不提途观，这款车卖的是异常的好啊。以今天的眼光来看，途观没有什么出彩的地方，所以很多人不理解途观为何在如此高价甚至伴随加价提车的情况下还能卖那么好。原因很简单，对于刚关注汽车的车迷，你们也许不相信，在中国20-30万的SUV市场上，很长一段时间内只有途观一款非日系的产品，政治环境我就不说了，唯一的非日系产品，设计风格上做的中庸一点老少通吃，机械水平做的不差，销量肯定不用愁。

这途观一家独大的问题，后来有了法系和韩系的SUV，毕竟品牌影响力不够，而到了福特翼虎，福特犯了两个错误，一是设计风格做不到老少通吃，二是机械层面产品质量的丑闻频发，虽然翼虎销量不差，但是还做不到让这个级别有真正的竞争。后来，就有了昂科威。

论品牌，别克不在大众之下，论品质，后推出的昂科威比年事已高的途观要好上一个层次。能让这个细分市场又多一位真正有竞争力的选手，昂科威差的就只有推出低配低排量的入门价格车型了。

NO.6 长城哈弗H9

如果放在3年前，对普通消者来说，自主品牌要出一款价格接近30万的车型，那肯定会沦为笑柄。但是我们的自主品牌真争气啊，飞速进步，到现在，自主品牌要出30万的车型，普通消费者不再是诧异，而是期待。

哈弗作为国内SUV的领军人物，想推出高端产品早就不是新闻了，在哈弗H8持续难产推迟上市的情况下，另一款高端产品H9就超过了H8，先进入了我们的视线。自主品牌售价接近30万的车型，而且是真正值这个价的，哈弗H9是目前为止第一个做到的。红旗做不到，红旗只做到了高价，却做不到真的值那个价。

不过，关于H9以及关于长城，我还是有泼冷水的话。如此这般明目张胆的模仿，对于产品品质确实容易做好，但是从长远来看，长城学到了什么？长城有什么自己开发的能力？说急功近利目光短浅或许有点过了，但是这种没玩没了的抄袭，我们真的不提倡。

NO.7 长安悦翔V7

前面了长城的抄袭，说道自主设计，就不得不提另一个长字开头的自主品牌了，长安近几年在设计方面的进步可以说突飞猛进，而最新的产品就是悦翔V7。售价6-10万的最普通不过的家用轿车，却也是最考验厂商功力的车型。

悦翔V7有的不只是观感上的漂亮，在驾乘感受上一样很棒。抛开耐久和可靠性，第一次，我们可以说自主品牌的车型已经超越了同价位的合资车型。关于自主品牌，我们看到了自主品牌卖高价不被嘲笑，也看到了最接地气的家用轿车也可以如此出彩，对于中国民族汽车工业的未来，我们又一次充满了信心。

NO.8 雪佛兰赛欧3

刚才说悦翔V7时候，说它在很多方面已经超越了同价位的合资车型，而这个被超越者，就是雪佛兰赛欧3了，同样的定位近似的价格，赛欧3确实在很多方面不如自主品牌。那我还把赛欧3列到我认为马年的重要车型里，是不是为了嘲笑赛欧3？完全不是，因为赛欧3代表的是另一个趋势。

关于赛欧，其实赛欧还没到换代的地步，为何这上海通用着急推出了赛欧3？赛欧3有什么最大的特点？自动启停系统，这系统是为了什么？省油啊。但是以目前的油价，消费者真的那么在意这一点点油耗的差别吗？其实重点不在于消费者，赛欧3，又是一个像政策妥协的产物。

为了节能环保，国家出台了政策，到未来，汽车厂商生产销售的所有车型的平均油耗必须达到一个很低的标准，达不到就面临着巨额罚单。而这个平均并不是几款车型的油耗一加再取一个平局数就可以了，而是要按所有销售出去的汽车来大平均，也就是说销量最大的车型如果油耗很低，就容易拉低平均油耗。像上海通用，有君威GS这类油耗高但是销量不大的车型，赛欧绝对是个销量很大的车型，能把赛欧的油耗降低哪怕一点点，对于整个上海通用来说也是非常大的平均计数，同理，为何新科鲁兹要把省油当做重点来改进。

在未来，我们会看到各个厂商都努力想尽办法降低畅销车型的油耗，到时候可别觉得奇怪。

NO.9 宝马2系Active Tourer

2系Active Tourer，我就简称2系AT吧，是宝马新推出的一款小型车，设计理念类似于MPV，直接对手是奔驰B级。通常这类车在中国不会有多大销量，完全进不了主流，进不了主流的一款车有什么值得说的？有啊，你打开2系AT的参数表看看。

2系AT是前驱，作为宝马，它是前驱车这就已经够让很多车迷失望的了。但是毕竟车迷是车迷，普通消费者不在意前驱后驱，但是中国人对于汽车的传统观念里，发动机当然是气缸越多越好，最低也要是四缸，三缸发动机就代表着低档和落后，就代表着夏利和奥拓。我说打开2系AT的参数表，要看不是前驱，而是，这车是三缸的。

没错，宝马，三缸，这两个在普通中国汽车消费者的观念里根本毫无关系的两个词结合在一起了，我不评论到底三缸好还是四缸好，2系AT确实冲击了中国消费者的传统观念。别以为2系AT销量很小众不够有代表性，下一代宝马1系甚至是再改款时候的316Li，都会成为三缸发动机，宝马在带着大家转变消费观念。

NO.10 奔驰迈巴赫S级

不管宝马和奥迪怎么好，在普通消费者心里，最好的豪华车依然是奔驰，尤其是在高端豪华车领域，每一代奔驰S级都甩开竞争对手们很远，真的很远，这一代S级也不例外。

而迈巴赫，对于普通消费者，哪怕是再土豪的消费者，都有点遥远了，而之前的迈巴赫确实也没有足够的气场与宾利劳斯莱斯竞争。所以奔驰倒不如放下包袱，换一种方式让迈巴赫重生，也让迈巴赫更成功。

所以就有了以奔驰S级为基础加长以后迈巴赫S级。本来迈巴赫的气场就不足以和宾利们竞争，这以低一级别车型为基础的车，更没竞争力了啊。但是，人家也没说现在迈巴赫还要去抢宾利的生意。这款迈巴赫S级的起售价格居然还不到150万，怎么看都觉得奔驰是在“装修清仓，明天不搬走是混蛋”。换句话说，奔驰又一次引领了高端豪华车市场，奥迪宝马们，洗洗睡吧。