提起汉兰达你能想到什么呢？是空间宽大？轻松好开？还是又记起了某一次带上家人其乐融融的远途旅行呢？在每一位汉兰达用户的脑海中或许以上的这些都有吧。

但汉兰达太老了，能给你的大概都是些过往的回忆吧。第二代汉兰达于2009年国产并上市，那时汉兰达鲜有对手，不是因为它太强大，而是对手们普遍没有对7座SUV市场提起应有的重视，占得先机的第二代汉兰达从上市一直热卖到退市。即使有存在竞争关系的车型，但它们在空间实用性和车内各项设计的便利度方面总感觉欠缺点火候，并不像汉兰达那样贴心。

时隔6年，第三代汉兰达终于来到了我们的面前。你初次见到它会感觉变化很大，但当你细细地探究一番后又会感觉它变化很小，这种变中有不变，不变中又有变的微妙变化确实值得玩味，所以我觉这一代汉兰达不像是重生，更像在接受市场洗礼后的一次自我更新。为什么这么说，接着往下看你就知道了。

【外观 在继承中求颠覆】

看到新汉兰达后你冒出的第一个想法我猜是：它怎么变成这样了？这里你或许会批评我没有把意思表达明确，但事实是人们对这样的外观确实产生了分歧。有人认为它比以前漂亮多了，Keen-look的家族前脸让它看起来与其他丰田车更加统一，巨大的梯形格栅很有特点，老款的和它比起来简直太小家子气。新的尾灯也变得犀利很多，很多人认为老款上不方不正的造型可不是丑得一星半点。另外，后保险杠上那个奇葩的雾灯终于不见了，这个改变可不知拯救了多少强迫症患者。

不过另一派可不这么认为，他们说那一对违和感剧强的开眼角大灯简直就是个奇葩，对进气格栅中那条突兀的镀铬饰条也表示不能接受。我觉得之所以会这样或许是因为他们比较保守，更亲睐于老款上那种憨厚的风格吧。

好吧，对于外观这种主观的东西向来重口难调，不过就像刚才说的变中有不变那样，新汉兰达没变的是依旧有着美式的那种壮硕感，它会给你那种类似于全尺寸SUV的气场，而且这种气场能给你一种代入感，让你很快信心十足。

对于内饰设计同样存在意见分歧，问题点主要集中于这条有点“横空出世”味道的储物槽。有人说它破坏了整体美感，但一些有着强烈实用主义倾向的消费者对这个设计大加赞扬，因为正是这个槽让他们的内饰从没有像现在这样整洁。不过说实话，这个槽确实很实用，至于怎么个实用法到后面再详细讲。

新汉兰达的内饰就像老款那样有着浓浓的家居味，因为你一坐进车厢就感觉很舒心。但在保持了这种老味道的同时，新汉兰达也力求做出些改变，于是你看到了这种非对称式设计，老款上那种略显呆板的造型一扫而光。

另外，它也更豪华了，但这仅限于观感上，因为摸过类似于双缝线处理的中控台后，你很容易就判断出它就是普通的软质搪塑材料，不过这种精致感确实能让你暗自欣喜一会。

方向盘的盘幅适中，真皮的触感很好，多功能按键的位置和功能设计也都合理。仪表很传统没什么新意，但好在信息丰富而且清晰易读，不给用户添麻烦是它的主要设计思路。有一点值得一说，丰田是一个想新潮但不愿做激进派的品牌，这样的理念贯穿于它的整个产品设计当中。

在新汉兰达上我们同样看到了这种情况，举个例子来说，现在各大厂商都想在中控台的这块小屏幕（比起以前真是不小了）上玩出自己的花样，所以现在很多车型的多媒体、空调的设置都交给了这块屏幕，即使不通过屏幕控制也都有一大块触控式面板给你准备着，像凯迪拉克的CUE系统就是典型，潮是够潮但触控无手感、操作不方便也是深遭诟病的。

新汉兰达为了赶时髦又不想对便利性做妥协，于是想出了这么个折中的方案，就是同样采用触摸感应式操作，但键位出做了凹陷和凸点处理，让你操作时更有踏实感，另外将经常用到的音量调节功能依旧设计成机械旋钮控制，旋钮出色的阻尼实在让你忍不住想多扭几下，就这样丰田赶了回新潮的同时也很好地保证了系统使用时的友好性。

总之，新汉兰达的内外对传统有着较多的保留，但仍能给你一些惊喜，我觉得能有这样的表现已经没有什么可以抱怨的了。

【空间这一点没得商量】

为什么这么说？人是个有欲望的物种，以前给他的越多，那现在他对你的期望就越大。很明显老汉兰达已经把用户惯坏了，如果新汉兰达在空间这方面丢分，可以想象到得是广大消费者就该跟丰田好好谈谈人生了，为丰田感到庆幸的是，在空间这方面新汉兰达得了个优。

新汉兰达的尺寸在同级中不是最大的，作为主要竞争对手的新锐界明显比它大一圈。新汉兰达的尺寸只能算得上中等，但就是这中等的身材却有着不错的内部空间表现。先来看看新老款在账面数据上有哪些变化，新款较老款的长度增加了60mm，宽度增加了15mm，高度反而降低了40mm，轴距保持不变。对此你可能开始怀疑起了新汉兰达的头部空间，口说无凭，还是来看看实际表现。

身高175cm的乘客坐入主驾，将座椅降到最低，前后也调到保证腿部舒适的位置，此时头顶距车顶有着一拳三指的空间。

保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调到最后的位置，同一乘客换到第二排并调整到舒适的坐姿，此时小腿到前排座椅的距离大概为两拳四指，头部空间大概为接近一拳。

接着坐到中间位置，因为地板全平，所以乘客的坐姿很优雅，乘坐舒适感也不错。由于横向宽度够大坐满三个人也毫无压力。

然后来到第三排，看看表现如何。额…那种憋屈劲儿我建议成年人还是不要尝试了，不过这是在第二排座椅处于最后位置时的表现，如果你有无私的奉献精神愿意把座椅往前靠一靠的话，第三排的哥们儿是会非常感激你的，虽然不够宽裕但总算能比较舒服的坐着了。

另外，我们也测试了一下第三排能不能坐下三个人，结果是压力不大，虽然都是体型均匀的成年人但没有出现过分拥挤的情况，不过压迫感还是有的，所以想一家出行，如果你还有份孝心的话果断安排两位老人坐第二排吧，然后叫你的熊孩子系好安全带好好地在第三排坐着。

座椅舒适度方面，说实话我更愿意坐在前排，因为前排座椅填充物柔软，对腰部的支撑也不错，时间久了也能让你坐得住。第二排座椅表现稍差一些，稍短的坐垫对大腿的承托不太到位，填充材料也没有前排柔软，那种舒适的陷入感不太明显。好在第二排座椅的靠背角度可以大幅度调节，找到一个适合你的坐姿还是很容易的。

老款汉兰达在储物空间的丰富度方面就很出色，新款依旧，而且还给了我们一些惊喜。到这就该说说我们的长槽君了，也就是中控台上的那个长长的储物槽，原谅我给它起了这么一个逗比的名字。

名字虽逗比，但实用性真心不错。它的深度足够，你不用担心放一个大屏手机或尺寸较大的钱包会掉下来，而且它已经达到了整个中控台三分之二的长度，足够你将身上所有的小物件一股脑地塞给它。

另外，在槽内的左端设计师专门开了一个小孔，这个孔能让数据线方便的通过并插入下面的USB接口中，贴心的同时还让整个中控台非常整洁。

接下来再看看其他的一些储物空间。中央扶手箱非常大，容积达到了24.5L，能装的同时里面还内含了一个可移动的小托盘和12V电源接口。

它的打开方式也与传统的上掀式不同，而是采用了不多见的前后两段滑动式，这能更方便的让乘客取放物品。

新汉兰达的尾门具有两段开启功能，当拿取小件物品时只打开后风挡会更方便，也不用担心因停车位拥挤而尾门打不开的问题。

【配置诚意略显不足】

在新汉兰达还没上市时我就积极地搜索着关于它的配置信息，不为别的就想知道这次丰田到底能给消费者带来多少惊喜。因为新锐界的到来让这个曾经汉兰达一支独大的市场充满了浓浓的火药味，不过人们又多了一个选择，这确实是件好事。所以，把这两位放到一起比较比较就成了一件必要的事情。

先从低配说起，这主要是看看厂商是否愿意更多的照顾低端市场，不过有一点需要说明，毕竟新锐界的起步价比汉兰达的要高一些，所以，为了公平起见，我将两款对比车型分别定为新汉兰达2.0T两驱精英版7座和新锐界2.0T GTDi两驱精锐型（最低配），它们价格分别是24.88万和24.98万，因为相差很小，体现出的参考价值就会比较大，接下来就看看它们到底谁更有诚意。

虽然两车都是低配版本，但在安全配置方面都不含糊，主/副驾安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、ESP等常见的主/被动安全装备都有。说点不一样的，锐界比汉兰达多出了什么呢？胎压监测、无钥匙进入/一键启动、真皮方向盘、换挡拨片、后驻车雷达、后排座椅电动调节、后视镜加热、花粉过滤等配置是汉兰达上所没有的。

另外，有一点需要给汉兰达差评，那就是它居然全系都没有配备胎压监测和花粉过滤，要知道这两项配置会在很大程度上影响你的用车便利性和舒适性。不过不要担心，花同样的钱你可是能得到7个座位，全尺寸备胎，还有全系标配的日间行车灯，估计多出来的2个座位对你的吸引力比较大。

新汉兰达虽然低配版本的配置有些差强人意，但高配的水平还算不错。在42.28万的顶配车型上，主流的豪华配置已经补齐了，像全景天窗、三区独立自动恒温空调、ACC自适应巡航、电动尾门、预碰撞和盲点监测系统都是大家比较喜欢的，但自动泊车、车道偏离预警、全景影像等较为实用的配置还是没有出现在汉兰达上，它们的缺失让人感觉有些美中不足。

总之，新汉兰达高配配置水平表现出色，低配表现一般，这种搭配让人感觉丰田在配置分配上稍显用心不足，不过相信我，它主流的配置水平已经能让大多数人满意了。

【动力依旧丰田味】

新汉兰达有两款动力可选，其一是老款上的那台3.5L V6发动机，其二就是厂家重点宣传的那台2.0T直列4缸发动机，这台发动机目前同样搭载于自家的雷克萨斯NX上，而且为原装进口。很显然这台2.0T会成为新的销售主力，本以为这次能对它一探究竟，但很可惜的是只试到了3.5L四驱顶配版，至于2.0T的动力如何在这里就不做过多的介绍了，只是提一下亮点技术吧。

丰田的这台2.0T D-4ST发动机采用了双涡管单涡轮增压器、“缸内直喷+进气歧管喷射”的双喷射系统、水冷式中冷器，这些技术都能在一定程度上提高发动机低转速下的涡轮响应速度，进而缓解涡轮迟滞的问题。而丰田传统的VVT-i气门正时可变系统能更好地实现动力和油耗之间的平衡，缸盖中集成排气歧管的设计则提升了涡轮的耐用性。

接下来就主要讲讲这台3.5L V6发动机的动力表现。这台3.5L发动机已经不是新款了甚至感觉还比较老，但好在耐用性、油耗、动力等方面有着比较好的平衡，在控制成本的情况下再次用上它对厂商而言无疑是个不错的选择。

这台发动机在大多数时间里更像是一个安静的美男子，这应该是我对它的最好总结了。刚起步时，轻点油门并不会出现不舒服的前窜动作，不是说不灵敏而是很好把控。当你深给些油，6AT变速箱也能很快识别你的意图将转速拉高提供强劲的动力，这个提速过程不是爆发式的而是有着大排量自然吸气发动机特有的线性感。

动力绵密而且储备丰厚，给你的感觉虽没有强烈的推背感但超车时的利落程度也绝对会让你信心十足。不过有个不足需要提一下，那就是当发动机运转到某个转速时车厢会产生轻微的共振，第二排还会明显一些，这略微会影响到整体的高级感。

这台6AT变速箱给我的个人感觉是比较慵懒，因为它很少让发动机处于5000多的高转，迅速收油后转速掉得也很快。虽然生性不好动，但也够机智，判断你的驾驶意图还是比较快的。其实对于这种程序设定没有什么好批评的，毕竟很多人还是很看重燃油经济性的。

或许丰田也是出于这种目的吧，要知道100km/h巡航时发动机转速只有不到2000转，而且如果你放松驾驶，仪表中的“ECO”经济模式指示灯经常会亮起来提醒你现在的油耗水平还不错。这台6AT的换挡冲击被抑制得不错，感觉不到明显的顿挫感，能看出丰田在发动机和变速箱的匹配方面做了不少功课。

新汉兰达的转向感觉属于平淡的那种，有一定虚位但指向准确性还可以，回中力度并不明显但已经足够好开。新汉兰达的悬挂其实并不算软，转向时你就能感觉到前麦弗逊式后双叉臂式的悬挂组合对车身有着较强的支撑性。当你驶过大的减速坎时这套悬挂能较干脆利落地将大部分冲击吸收，驶过后也因为偏硬的悬挂而没有造成明显的余震。

最后说说降噪表现，时速低于80km/h时感受不到太多的噪音，只有当全力加速时V6发动机的声音才会比较明显，时速超过100km/h后，或许是因为汉兰达车体较大的原因，感觉A柱附近会出现一些风噪。

【总结】

因为老款汉兰达出色的市场表现，丰田对于新款表现出了比较谨慎的态度。过去宽大舒适的空间、主流的配置、平易近人的驾驶风格你都能在这一代汉兰达上一一找到，但你不得不承认它明显更年轻了，在很多细节处也变得精致不少。

说到这你或许就能明白我在一开始提到的那种微妙的变化了吧，新汉兰达在努力地使自己更好，而不是尽量地与上代撇清关系做到与众不同，这对于比较保守的丰田来说或许就是最好的产品发展思路吧。至于面对越来越多实力强劲的对手们还能不能继续保住老大的位置，单靠上市一个月过万的订单量是说明不了什么的，它的对手们大有反超的机会，对此我们不妨等上一等，看看它们究竟能演出怎样一场好戏。