运动型中级车始终都是兵家必争之地，特别是近几年，就连大沙发的天籁也配备了换挡拨片来标榜运动，只能说运动车型“贵圈很乱”。而在日系车的大名单里，有些车不但操控很好，并且很极致，这跟大和民族的性格有直接的关系。今天教授就来为大家剥开雾霾见本质，看看那两个真正属于运动家族的日系中级车。

它们是谁？

思铂睿，很纯粹的日式运动风格。现款的思铂睿其实就是第九代雅阁日本本土仕样车的废案，当时本田日本营业本部否决了这台车，原因是纯汽油动力的中级车在日本不可能有销量的，于是乎就来到了中国。

阿特兹，偏重于欧洲化的运动中级车。阿特兹在开发之处并没有延续太多老款马6的风格，而更多参考的是奔驰190E的操控特性，奔驰也曾经说过，190E，也就C级的前身，是史上操控最好的D－segment。

它们的动力怎么样？

思铂睿，搭载了一台本田最新研发的“Earth Dreams”技术，2.4L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率：208马力（6800rpm），最大扭矩：247Nm（4500rpm），而体验的效果却要比数据好很多，原因是本田其实是有意的虚标了马力数值，实际马力要比208大。

与之匹配的也是本田首创的8速双离合变速箱，内含液力变矩器，一改之前双离合起步时的顿挫感和糟糕的耐久性，同时平顺性也有了良好的保障，而换挡速度响应的也是非常积极，特别是降档，随叫随到，给驾驶员充足的驾驶信心。

需要说的是，在变速箱上没有手动模式，如果想手动换挡只能通过方向盘的换挡拨片进行，但有S档运动模式，这对于喜欢手动换挡的朋友可能不是件好事。

阿特兹，同样搭载的是一台马自达最新研发的创驰蓝天技术，2.5L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率：192马力（6100rpm），最大扭矩：252Nm（3250rpm），与之匹配的也是来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱，实际的驾乘感受是转向精准，动力输出线性。

阿特兹有着极其精准的转向，在方向盘上几乎是没有任何虚位的，而在转弯的过程中，悬架对车身的支撑也是非常到位，整体底盘扎实可靠。虽然是6档的AT，但变速箱的反应速度绝对不比双离合差，线性的动力输出也让阿特兹的0-100加速成绩比思铂睿略胜一筹。

在这里也是要说一下变速箱，优点就是采用了后加前减的换挡模式使得操作起来更符合运动车型，但为什么没有S档呢？

它们的售价是多少？

思铂睿

2.0L：17.98-20.58万元

2.4L：21.98-26.78万元

阿特兹

2.0L：17.98-20.58万元

2.5L：21.58-23.98万元

其他还有什么要说的？

1.至于外观，真的是见仁见智了，不过教授很喜欢思铂睿的前脸，复杂的线条和镀铬装饰给人以立体感，同时配合LED大灯很显档次，但又不舍得阿特兹从中后端开始一直上升的车尾，很有力量感，仔细的看真有四门轿跑的味道，感觉和A5有些神似。

2.至于内饰，很明显思铂睿优势突出，偏重于驾驶员的中控台设计，大面积软质材料和精细的做工，以及一些高端的配置都显得要比阿特兹有档次，但新款的阿特兹内饰也在14年底的洛杉矶车展亮相，期待量产之后的表现吧。

3.至于油耗，阿特兹略微低一些，百公里8L左右，对于一台2.5L的车型来说表现已经非常出色了，而思铂睿在8.7L左右，表现也不差，在同一级别也算是中等偏上水平。

4.为什么本次日系运动中级车没有锐志？可能是因为车款太老吧！说句实话，试驾一下你就知道了，现在的锐志已经不那么运动了… …期待能有新款的锐志给我们更多的惊喜！

本文由自媒体牛人“玩车教授”供稿