丰田于1997年推出了普锐斯车型，该车是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，有着前瞻眼光的丰田也正是凭借此车在今天的新能源车市场比其他品牌占得了更多的先机，与之形成鲜明对比的是很多品牌对新能源技术迟迟不肯下手，直到近些年看到了新能源明显的发展趋势后才匆匆地拿出了自己的产品。

雷诺就是这批品牌之一，就在今天，它终于宣布将要量产Eolab概念车了，而这款概念车将会成为雷诺品牌首款插电式混合动力量产车。

其实这款概念车早在2014年的巴黎车展上首发，因为流畅、动感的造型设计引起了人们不小的关注。该车没有明显的雷诺经典设计元素，给人的感觉非常具有未来感，银色蜂窝状中网与左右大灯相连营造出非常好的一体感，侧面线条流畅，曲面变化丰富自然，很明显的折痕又增强整车的肌肉感。

在外观上的另一大特点就是左侧一门、右侧两门的设计，它打破了传统汽车的设计思路让这款雷诺概念车看起来独树一帜、个性鲜明。另外为了更好地符合空气动力学，设计师运用了主动前扰流板和后扰流板，它们可以根据行车状况自动调节，因此这款概念车的风阻系数最低仅为0.235。

对于混合动力车来说，整车质量对于续航里程至关重要，为了更好的减重，该车的车身由铝、钢、镁等多种材料组成，最后该车的质量仅为955kg。

动力方面，新车搭载Z.E.混动系统，动力方面由一台1.0L三缸汽油发动机和电动机组成。汽油发动机最大功率75马力，峰值扭矩95N·m；电动机最大功率68马力，峰值扭矩200N·m。另外，这款概念车的电池组容量为6.7kWh，纯电动状态下续航里程为60km。据悉，这款概念车的百公里综合油耗仅为1L，至于未来雷诺是否会使用这套动力系统还不得而知。

【总结】

雷诺在家用车领域似乎一直是个不温不火的品牌，虽然个别车型在海外市场有着不错的表现但也难挽非主流的局面。不过最近雷诺动作频频，既要在中国投产紧凑级SUV又发布了旗下全新微型SUV，看来雷诺是要通过在SUV市场的发力来实现整体品牌认可度的提升了。

除了传统动力车型，新能源动力在发展中同样是重要的一环，因为它代表着未来，输在这一点上无疑对品牌的整体发展非常不利。雷诺在这方面已经与很多品牌拉开了距离，至于还能不能追上，我们现在只能默默地祝福雷诺了。