谁说路虎极光的官方售价不可能掉到40万以下，今天路虎就做给你看！

7月1日起，捷豹路虎官方正式下调了国产揽胜极光的指导售价，下调幅度为3-5万，4款国产车型均有涉及，具体售价请看下表。

很多厂家都不愿意采用降价促销的策略，但路虎国产极光这次却直接由原来的44.8-58.28万降到了现在的39.8-55.2万，着实让人大呼过瘾。如果说进口变国产降价10万是出于常规打法的考虑，那这次的3-5万的小幅官降只能说明路虎已经深陷泥潭而不能自拔了…

那到底是什么让经销商优惠9-12万都不管用，直到逼得厂家做出了官降这个下策呢？关于个中缘由大家都听得多了，无非就是以下几条：

一、难以平复的心理落差

这种落差我认为主要来自两个方面，其一是价格，与当时拥有7-14万优惠的进口版（售价区间57.8-66.6万）比较，国产版只有10万左右的降幅，这在上市之初确实显得诚意差了点儿；与此同时，和同级别竞品相比较，奥迪Q5和奔驰GLK等的主销车型售价均在40万左右，反观极光的主力呢？大多落在了50万左右的区间内，价格之高怎能不让人三思。

其二就是这身份，在国内市场这一点影响甚重。虽然品质一点不差，但字标都换了还怎么让我和小伙伴们愉快地提起“路虎”这个谈资呢…不过这一点也不是只有路虎才面对，过去奥迪、奔驰等品牌由进口转国产时也被类似问题所困扰过，所以接下来该怎么转变消费者思维就看路虎怎么营销了。

二、变速箱问题的困扰

说到这一点，奇瑞捷豹路虎真是有苦说不出。正如大家从新闻上了解到的，因为3.15晚会对极光9AT变速箱的点名，路虎不得不召回了3.6万辆极光，就在人们不断给路虎刷差评的时候，你是否注意到一个细节呢？没错就是这“进口”二字，曝光的是进口极光，召回的也是已销售的进口车型，而国产版是没有此方面问题的（官方表示软件已经得到升级），但万万没想到的是消费者可不这么认为，只要是路虎出品都不怎么样，所以，正在国产路虎极光销量稳步增长的阶段，就直接被这股寒流扼杀掉了，说起来还真有种辛辛苦苦几十年一夜回到解放前的意味。

三、上市时机不佳

按照奇瑞捷豹路虎合资公司内部制定的时间表，国产极光按计划应于去年底完成正式上市，以便赶上中国消费者习惯的春节购车热潮。但实际上，因为生产准备和物流协调等原因，国产极光一直拖到2月才入市，铺货也延迟到春节后的3月份。上市时间对于车企来说意义重大，而这次上市的延误对国产极光车型销量增长的持续性不可否认地造成了消极影响。

原因说完了，那这次官降的意义又在哪里呢？

于未购车的消费者来讲，当然是个好事，毕竟少花钱多办事谁不喜欢，那对于过去的消费者而言呢？降价对他们的打击有多大？个人感觉并不大，因为从整体上来看，3-5万的降幅对于极光消费者来说并不算离谱，而且如果你细究的话就会发现，作为主销的智耀版只降了3万（降幅最小），这对极光的大多数用户来说算是又做了进一步安抚。

那于竞品来讲呢？我觉得影响也不会很大。虽然这次入门版直接将国产极光拉入了30万元档使其与奥迪Q5、奔驰GLK等旗下主力车型产生了更多直接竞争的可能，但入门版的销量又有多少呢？各地无车、消费者不认同，这些因素又都把我们的目光转移到了46.8万的智耀版身上，所以说，这次官降并没有使国产极光的定位发生改变，更不会对奥迪等品牌造成动荡性的影响。

总结一句话，国产极光还是那位豪华品牌第二梯队里的主力选手，而变得或许只有奇瑞捷豹路虎那自命不凡的心态吧。