如果你痴迷于日系平民性能车，那你肯定熟悉EVO这三个再普通不过的字母，而且或许还能对这一车系下的所有车型如数家珍。

是啊，三菱EVO是每个爱车人的梦，它是如此美好，但又不像法拉利那样遥不可及，因为它平民的定位，也让我们对生活产生了很多的期许。但不幸的是，这个梦马上就要结束了…

自打三菱公开宣布说自己不再推出EVO的换代车型开始，就不知有多少人已经哭晕在厕所了…也难怪，从1992年开始不断创造传奇的EVO就这么离我们远去了，怎能不叫这些死忠粉们黯然神伤！！

为了填补车迷们心中的失落，三菱在很早之前就说要推出一款终结版车型，但无奈随着时间的慢慢流逝，很多人几乎忘却了这件重要的事。不过该来的总是要来，三菱说过的承诺终归要有一天来兑现…

今天，三菱终于把它带来了，没错，就是EVO的终结版，顺便提一句这次展示的可不是最后的量产车，而是接近量产版的实车，至于最后的终结版到底是什么样子，去问三菱工程师…为了凸显纪念价值，三菱还为其取了个新名字：LANCEREVOLUTIONFINALEDITION（终结版）。好吧，名字什么的倒是不大重要，三菱能不能带给我们别样的惊喜才是关键。那这部终结版到底有多特别？咱们接着往下看。

说实话，对于这款终结版的外观个人感觉还是比较失望的，因为三菱压根儿就没怎么改嘛。从前到后看完整辆车，你能找到的不同也就只有发动机盖以及前翼子板上的散热孔和新换装的18英寸多条幅轮圈了。哦，对了，还有尾箱盖左下角新贴上的LANCEREVOLUTIONFINALEDITION标识…

内饰同样没什么惊喜，挡把以及座椅等多处的红色缝线貌似就是和普通版最大的不同了。不过在这还是要提一下EVO的内饰，个人感觉对于这种性能车真的不能用评判一辆同价位家用车的眼光来评判它，因为纵使它没有高档的材料，出彩的设计和丰富的配置，sowhat？谁关心呢？只要它的转向够犀利，挡位够清晰，座椅够贴身，这就足够了，换言之，那些与驾驶无关的零七八碎，都，是，浮，云！

与外观内饰不同，终结版的动力总成做了较大幅度的调整，提供动力的虽然仍是那款2.0L直列四缸涡轮增压发动机，但据了解，三菱将其进行了全面的调校，而且此番调整之后发动机在高转速区间的动力响应更加优秀，此外，新车的进排气系统也得到了加强以适应发动机全新的动力特性。

作为传动的是一台5速手动变速箱，当然为了良好的动态操控性，三菱看家的S-AWC四驱系统也会保留。

【总结】

大家看完这篇介绍或许对这款EVO终结版产生了一丝失望，不过你们也不用太伤心，毕竟现在媒体对此报道的信息还不多，等真正的量产版问世后或许还能给我们惊喜。

最后在哔哔两句…三菱EVO自从1992年为WRC（世界拉力锦标赛）诞生之后，每隔1-2年就进行升级换代，直到2007年的第十代问世，这样的进化从未停止。但热情冷却后我们再来面对EVO时又看到了什么呢？看到了三菱在性能上的疯狂偏执，看到了WRC上的赫赫战绩，当然，我们也看到了EVO的本质。对，没错，它是一部车，更是一个需要走入市场，需要人们掏钱为之买单的产品…在产品层面，EVO无疑是赢家，但在适者生存的市场法则面前，EVO还是输了。

真的结束了吗？我觉得还没有。汽车圈里口是心非的例子我们已经看的太多，如果刨根问底找原因，无非就两个字：利润。所以，如果将来市场改变，平民性能车的需求再次旺盛，那三菱重操旧业可不是没有可能的，至于到时会不会有人抛出几年前三菱说出的战略规划让领导难堪？这些其实对领导来说都好说了…