威海理想租车网友毛毛的派 问：

双离合器变速器故障那么多，蒙迪欧都不用了，别的厂商还在用吗？

威海理想租车网友已被驾校劝退 答：

近几年来，双离合变速箱成为了一种潮流的发展趋势，由于大众对双离合器变速器的大力推广和出色的营销技术，加上双离合变速箱换挡速度快、传动效率高等优势，因此双离合一开始很受欢迎。

随着大众集团对这项技术的“冷饭热炒”，加上大众集团的重新包装，给到消费者的印象就是科技感十足。不仅消费者如此，就连其他厂商也都着手推出自己研发的双离合变速箱。

但是双离合器并不是一切都那么美好，最大的问题就是可靠性，因为双离合器变速器的先天结构限制和发展不够成熟，引起了一系列的故障，主要有过热（低速频繁换挡，双离合的通病）、换挡控制程序（匹配不够完善，主要代表：大众和国内自主品牌）、漏油（制造方面经验不足，材料搭配不当，主要代表：福特）、液压系统（也是因为匹配和制造经验不足，主要代表：大众）。

尤其是在大众的DSG双离合变速器大范围召回之后，各个厂商都对双离合器变速器有了新的想法，那么各个厂商是如何应对的呢？

急流勇退型

主要代表：福特

其实福特刚开始使用双离合器变速器时候的初衷很好，为了避免出现和大众一样的液压系统故障，而采用了全侍服电机式的控制机构，而且为了避免过热的问题，在换挡控制程序上也有所调整，牺牲了一点换挡速度和平顺性，来换取更好的可靠性。

可惜问题出在福特没考虑到的地方：漏油。而一旦发生漏油现象，维修费用可就过万了。长安福特因为变速器漏油问题曾经把质检总局的投诉页面给刷屏了，福特也在最近不得已把双离合器变速器的质保延长到了10年或24万公里。

为了少给自己找麻烦，福特在改款车型中已经全面减少了使用双离合器变速器车型的数量，蒙迪欧在换代后用回了6AT，翼虎、福瑞斯也是开始就用的6AT，福克斯也会在改款中减少双离合的用量，仅在1.6L车型中保留双离合器变速器，1.0T和1.5T车型都改用6AT。

迎难而上型

主要代表：通用、韩系、自主品牌

其实通用迎难而上使用双离合器变速器也有自己的苦衷，通用原本的6AT实在是表现不佳，基本上是各路媒体老师口诛笔伐的对象，以我的体验来说，通用原本的6AT除了走走停停的时候表现会比双离合好，其他时候真的是能被黑出翔。所以通用在新一代的科鲁兹、英朗、威朗和入门动力的昂科威中都改用了7挡的双离合器变速器。

而自主品牌开始用双离合还是从自主品牌的“技术派”比亚迪开始的，虽然自主品牌的双离合器变速器出过很多问题，但是都在进步完善之中。除了比亚迪，广汽等厂商也开始各尽匹配双离合器变速器。其实自主品牌想用双离合器变速器的原因也很简答，为了能提升自己的品牌形象，毕竟双离合器还是一种比较新的技术，可以当做一个宣传的卖点。

而韩系想用双离合器变速器的理由其实和自主品牌也接近，韩系车虽然在中国市场上有着不错的销量，但是在形象上始终较德美日三大佬低一等，韩系车也想通过双离合器变速器给自己增加一些技术上的宣传点，好能提升自己的形象。

技术升级型

主要代表：大众、本田

其实大众在双离合器变速器出了那么多问题的前提下还坚持用DSG，并不是在自毁前程，DSG也在不断的技术改进，包括更新电脑程序等等，而大众最新的改进版就是上的DQ380，逐渐用湿式离合器替代干式，应该是大众未来的一大趋势，以前是2.0T以上才有湿式离合器，现在已经到了1.8T了。虽然湿式双离合成本更高，但是没办法，成本和可靠性面前，还是选择可靠性吧。

而本田说是技术升级则有点牵强，因为本田以前并没有双离合器变速器，现在有了，也不是大面积推广，只在思铂睿一款车上使用，但是这款双离合器变速器实在是很具有代表性，所以就把本田拿出来说了。

本田一向在技术上特立独行，之前那液力变矩器搭配平行轴式齿轮的自动变速器只有本田一家在用，而这次在双离合器变速器上也是创意十足，本田在双离合器变速器前加了一套液力变矩器，让双离合器始终处于接合状态，靠液力变矩器来解决起步和低速工况，而这正是液力变矩器最擅长的工况。

尽管也有急流勇退型的厂商存在，但是双离合器大发展前景并不黑暗，还是有更多的厂商愿意去改进双离合器变速器，至少在未来很长一段时期内，自动变速器都会继续保持这今天这么多的类型，也能给消费者更多的选择。