上一篇中，我提到一句话：一辆车省油与否，主要的决定因素还是驾驶者，其次才是车本身。同一辆车让不同的人来开，油耗的差别之大绝对超过你的想象。

那么，怎么才能成为一个省油的灯，不对，省油的驾驶者呢？需要注意以下几个方面：

一、不是转速低就一定省油

很多老司机的观念里，发动机转速越高，单位时间内喷油点火次数就越多，油耗也就越高了，所以开车的时候会想办法把转速控制的很低，除了跑高速都很少看见转速超过2000转。而这个观念，是一个绝对错误的片面观念。

影响发动机油耗的参数除了转速还有负荷，所以抛开负荷在没有控制变量的前提下，单看转速是没有意义的。在现在的汽车上，发动机的负荷，说的最简单的，就是驾驶者踩了多少油门（只是大体可以表征，因为现在汽车的电控节气门，太复杂不多说）。

当转速和负荷都低的时候，发动机才是最省油的，但日常使用不可能不踩油门，例如超车和上坡，而一旦需要深踩油门的时候，可就真不是转速低就省油了。举例来说，当需要超车或者上坡的时候，2000转全油门，真的不如3000转半油门省油，而且后者牵引力更强。

所以，只有当油门踩的一样深的时候，才是转速低更省油。但是日常生活中不可能保持油门一成不变，油门和转速，怎么取舍？我个人的经验还是该用轻踩油门的方法，当需要加速或者上大坡时，手动挡降一档，虽然转速高了，但是不用踩那么多油门，反而省油。

二、行车线路规划

车是不会自己选路的，驾驶者选了什么样的路，车就怎么走，而这个线路的选取也直接影响到油耗。对于汽车来说，尤其是动力好排量大的汽车，在拥堵路况下的油耗比通畅路况下的油耗高太多了。

所以，选择合适的路况躲避拥堵，省时间也省油。但是注意别绕太远，那样反而会耗更多时间和油。不过我宁愿绕，至少还有一个好心情，不会堵着那么压抑。

三、减少原地怠速时间

原地怠速正是燃油白白消耗的时候，完全是浪费，所以应该尽量避免原地怠速。不过也并不能圈圈避免，免不了的要停车等待（等人、等红灯），以及冬季热车。

首先说停车等待的时候，现在很多车都有“自动启停”功能，就是在停车等待的时候自动关闭发动机，想走的时候再自动启动，以减少由于原地怠速白白浪费的油。而普通人也可以选择手动把发动机熄火，不过这里有个时间限度，停十几秒还是别熄火了，省的油还真不一定有起动那一下费的油多（起动时候喷油量多）。一般来说，30秒是个时间点，超过30秒，可以熄火。不过总这么干，对于蓄电池也是个考验，所以对于没有启停系统的车来说，这是个两难的选择。

另外说热车，关于热车比较有争议，我个人提倡在寒冷的季节原地热车，但并不是热太久，热车一样不要过度，等到发动机转速稳定了，就可以轻踩油门行驶了。不然原地热车，就是白白浪费燃油。

四、别做无用功

这一点理解起来比较抽象，举个例子大家就明白了。比如，在已经看到前面路口的是红灯的时候，就不要再踩油门加速了，再加速也是要减速停车的，这时候的加速就没有意义了，就是无用功。这类的问题日常驾驶中还有很多，大家自己可以多反思一下。

五、不要空挡滑行

“空挡滑行省油”这个观点适用于之前的化油器式燃料供给系统的汽车，但是14年前国家就禁止生产和销售化油器的汽车了，所以，“空挡滑行省油”完全是过时的观念。

对于现在的电控燃油供给系统来说，带档滑行要比空挡滑行省油。而且也更安全，机械磨损也更小。所以，别再听“老司机”的空挡滑行了。

第二篇的总结：说白了一句话：轻踩油门。不过，我们开车是为了什么，别把车当成一种负担，不要为了省油去刻意的省油，如果觉得车是负担，当初就不该买。

但是，一些费油并且没有意义的坏习惯一定要改掉，没了那些坏习惯，就算不去刻意的省油，一般油耗也不会比别人高很多的。