想想如果我改个名字，会有多少麻烦。我要去车管所、社保局、国税局……还有其他政府机构一一提出改名申请。处理完这些，我还要说服所以的朋友，让他们叫我新名字。但是奔驰无需跑那么多政府部门，去申请使用它新的车系命名规则。只有它的“朋友”——也就是那些奔驰车主们，需要去习惯它们的新名字，奔驰GLS级就是其中之一。
值得庆幸的是，奔驰的命名变化很大程度上是有意义的，不像英菲尼迪。（我们应该是车名专家，但我们仍然使用英菲尼迪车系之前的名称。）奔驰SUV车系的改名逻辑是对应其核心轿车阵容，所以根据新的命名惯例，A级对应GLA，GLK成为了GLC（C级），ML成为了GLE（E级），而GL改称GLS（S级）。
新奔驰GLS将于三月进入美国市场，就算你不能分辨出它与GL有多大的差别，也不必烦恼。GLS相对于GL级外观的变化，只是更大、更明显一些的三叉星徽标。它仍然保留奔驰GL宽敞的三排七座布局，最多为2660升的货物容积。外观最大的变化包括全新的LED大灯和尾灯造型、双横条状进气隔栅，整体感更强的保险杠让GLS看上去更壮硕。
在内饰方面，GLS延续了S级以来奔驰全新内饰设计方向，八英寸中控台显示屏、经典的按钮布局，操作简便。新一代的COMMAND操作系统也有着更友好的人机交互界面。方型的空调出风口虽然没有其他车型上的“X”造型那样具有现代感，但是在这方方正正的GLS身上，则显得更加大方。横穿中控台面板的碳纤维装饰，也让GLS看上去更加年轻化、运动化。
动力方面，作为除AMG车型外的顶配车型，GLS 550 4MATIC（北美版）搭载4.7升双涡轮增压V8发动机，最高输出功率为449马力、峰值扭矩输出700Nm，但你很少有机会用足它的可用功率。更经济高效地选择是V-6S柴油动力的GLS350d，最高输出功率为225马力、峰值扭矩输出620Nm。
奔驰GLS最大的变化是它的机械性能。三款非AMG车型都配备了全新的带运动模式的9速自动变速器，齿比范围则达到了9.17，这意味着变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。
在大多数的驾驶模式，二档起步顺畅，油门响应迅速。为了提高燃油效率，奔驰的工程师们花费了近五年来优化这台4组行星齿轮变速箱。它使用两个压力泵以产生操作所需的液压压力，在发动机转动时使用一个机械泵，第二个电动泵在需要时用来加压。后者还能帮助发动机在启停过程中实现快速重新点火。
在汽油版的GLS 550和GLS 450身上，9G-Tronic变速箱工作都显得悄无声息，恰到好处。它总能选择合适的档位，而涡轮迟滞也被控制在最低限度。而驾驶GLS 350d时，它好像总是给到比你需要的更高一个的档位。相对而言，我更喜欢昔日的柴油版GL，不仅因为它更便宜，而且它还提供了充足的扭矩，以弥补其较低的马力数字。通过这次阿尔卑斯试驾体验，我们得出的结论是，搭载362马力双涡轮增压V6引擎的GLS 450在性能和效率之间达到最佳平衡，也就是说最具性价比。
奔驰GLS车厢静谧而安详，从方向盘和脚踏板给驾驶员的反馈来说，也是这样。就像之前的GL 450，刹车前段偏软，方向盘对路面的反馈也不甚清晰。当然，新GLS也不是一辆“大满贯”车，作为大型三排豪华SUV，它没有什么明显错误。
北美版GLS价格尚未最终确定，我们预计2017款GLS 350柴油版和GLS 450起步价低于$7万美元。GLS 550起价应该在9.3万美元，这也是GLS级价格的“最高段位”了。
说到最高段位，我们没有忘记拥有577马力奔驰AMG GLS 63（比GL 63多27马力），它依旧搭载旧的7速自动变速箱。这次奔驰没有提供试驾车，所以我们将不得不等到春天，再来确认它是否依然拥有不到5秒破百的实力。
回头来看，似乎GLS最显著的变化就是它的新名字，它的操纵依旧好，配置依然丰富，并且看起来像老GL级一样的高档。And that’s fine with us.
(来源：caranddriver)
