前言：
这是最让人提不起精神的一次试驾，因为它开起来真的太舒适了，甚至连超车的欲望都没有……
对于媒体来说，试驾真的是家常便饭。而且每次动作都惊人的相似，咣咣咣的将油门踩到底，然后再咣咣咣的踏扁刹车。最后因肾上腺素分泌而得到了满足感。而这次，不仅肾上腺素没有分泌，反而在一个工作日的早上产生了更多的褪黑素……
正文：
雷克萨斯给人的印象正跟它英文名LEXUS取自Luxury一样，将豪华进行到底。而曾经让人颇为喜欢的“凌志”则是让人将他和运动跑车联系在一起。所以说到底，雷克萨斯是想将豪华和运动完美的结合起来。那么雷克萨斯中的顶梁柱ES表现如何呢？带着这个疑问我一直在试驾中找寻它在两者中的平衡点。
2015款雷克萨斯ES300h在尺寸方面，由于采用了丰田Avalon的平台，相比上一代车型来说有不小提升，而且这次是经过了精雕细琢后的小改款。在家族运动化风格上更进了一步。目的也很纯粹，就是向下为了讨好年轻的消费群体。实际情况也确实如此，在潜在用户的调查中，雷克萨斯ES相比新皇冠更加受年轻人欢迎。
*更加激进的犀利外观
新款雷克萨斯ES300h采用了面积更大的纺锤形家族式风格，整体动感时尚又不失稳重大气视觉效果年轻了不少，也藉此想吸引更多年轻消费者的关注。大灯下侧的LED日间行车灯采用了类似闪电的形状，非常惹眼。车身尺寸方面，除了车长度增加了15mm之外，其余没有变动。雾灯处也添加了镀铬装饰，蓝色的车标彰显混合动力的身份。
雷克萨斯在营造豪华气质上一直有其独特的语言，整体外观还是以中庸大气为主，不过在细节上却有不少出彩之处。家族化的“X”纺锤形格栅与两侧动感十足的LED日行车灯完美融合，视觉冲击力极强。大灯的造型比老款更加激进，有攻击力。顶配版还带有AHB远光灯自动控制系统，会在会车时自动关闭远光灯。
雷克萨斯ES300h的侧面俨然是一副豪华中级车的模样，线条从头到尾非常流畅，且没有丝毫繁琐。相比车头来说，侧面也许没有具体的某处吸引眼球，但整体感极强的风格找不出一点缺点。从远处看ES的车身线条更高一个级别的D级车都不落下风，将豪华大型车的精髓融入其身，在视觉上给人高上的感觉，而开起来却截然相反，小巧而灵活。
车尾方面，雷克萨斯ES300h一样显得比较保守，尾灯组造型谈不上抢眼，但让人感觉比较自然。细节之处足够精致，层次感强且档次感提升明显。尾灯组中使用了部分LED光源，夜晚辨识度很高。在大气豪华之余，ES300h在尾部点缀了扰流板，增添了一丝运动气息。跟普通汽油版不同，ES300h在尾标上显示出混动的身份。
雷克萨斯ES全系配备多条幅轮毂，ES300h的轮毂线条更加硬朗，典雅且不失动感。不过轮胎规格全部为215/55R17，使用了邓禄普的SP sport271轮胎，偏重耐磨。如果换一套米其林的静音轮胎，ES300h的胎噪将会更加低。
*很“雷克萨斯”的内饰
雷克萨斯作为高端品牌，打造奢华内饰方面一样有独特的造诣，整体风格依旧是雷克萨斯的家族风格。三层式的布局设计使得各个功能区都非常容易上手操作，布局层次分明，材质用料也非常精细。木纹的装饰一点都不会显得老气，而是提升车舱的整体档次，雷克萨斯在做工上的考究程度已经到了极致，但是一个方向盘的木纹工艺就要经过几十倒繁复的工序，从选材到制作和加工，离不开手工和机械的高度加工精度，才制作出了细腻顺滑的手感。有兴趣的同学可以搜索一下雷克萨斯的制作工艺。
雷克萨斯ES的仪表盘简洁清晰，除了满足各种车辆信息显示外，没有一点花哨的点缀。在节能模式和正常模式下，仪表盘左侧显示充电节能状态。切换到运动模式下才显示发动机转速，并且仪表盘从清洁的蓝色瞬间变成战斗状态下的红色。
中控台的第一印象较为繁杂，不过实际体验下来它的操作非常便捷，控制区域很紧凑，上方为影音区域，下方为双区域空调区域。整体上下的布局层次感强，中央的金属钟表画龙点睛般提升了豪华感。我不敢说雷克萨斯是第一个在这个级别使用时钟装饰的，但是雷克萨斯绝对是给我留下印象最深刻的，另一个是前段时间特别火的宾利添越，它用来装饰的是百年灵专门给它订制的陀飞轮时钟。
雷克萨斯ES300h采用了LEXUS雷克萨斯RemoteTouch信息操作系统，类似鼠标的操作方式，上手容易且方便快捷，能让驾驶者在行驶过程中轻松查看导航、音响、车辆情况等各种信息。上手容易是在适应了这个假鼠标的操作模式上，我个人觉得没有奔驰Command系统好用。
ES300h的座椅依旧是雷克萨斯舒适为主的风格，造型宽大，整体厚实柔软。此外，座椅的功能非常丰富，电动调节、记忆、加热通风一个不少，前排座椅还可调整腰部支撑。雷克萨斯在座椅乘坐舒适上真的是独到的地方，让人少了一点驾驶激情，多了几分享受和安逸。也许有时驾驶也是一件令人惬意愉悦的事情。
空间方面，雷克萨斯的空间算不上逆天越级，但雷克萨斯在空间方面的优秀利用弥补了它的不足。身高180cm的体验者将座椅调整至正常位置，前排头部空间三指有余。后排空间中规中矩，头部2指，腿部则有2拳。
后排的配置则依然豪华。车辆后窗均配有遮阳帘。后排中间扶手还带有多媒体控制及座椅加热。而且后排还能调节副驾驶的座椅，这真是名副其实的行政级别的老板座。不过话说回来，ES300h乘坐比开更舒适，那么谁还会愿意开车呢。
*省油和平顺性无出其右的动力总成
动力方面，ES300h搭载了一台2.5L直列4缸自然吸气发动机和一台电动机，发动机最大功率118Kw（161PS）/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm；这台发动机也是我们熟悉的使用阿特金森循环的发动机，虽然数据很一般但是阿特金森可以达到更高的燃烧效率，压榨出更多的能量。电动机最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。在不同路面工况下，两者能智能的协同工作，官方公布的综合功率为151千瓦（205马力）。跟改款前的数据没有变化。而这套混动系统仍然是丰田的THS II，这套混动系统的成熟度和可靠性已经有目共睹，而且这套混动系统也是目前除了本田i-MMD之外最节油的混动系统。
变速箱方面，雷克萨斯ES300h搭载了一台E-CVT变速箱，这台变速箱并不是真正意义上的变速箱，更不是CVT的结构。它其实是由行星齿轮组组成的一个动力分配机构，有两个电机和发动机共同协同工作，经过这个分动器再传递到车轮。具体的工况可以搜索ECVT的工作原理。
转向方面，ES300h采用了电子助力，依旧是轻柔的雷克萨斯风格，轻盈而缺乏路感。同样风格的还有它的底盘悬挂，整体调校偏软，以舒适性为主，不过悬挂韧劲十足，能提供足够的支撑性，坐在ES300h除了是心情的放松，还是屁股上的愉悦，不论在市区的颠簸，还是长途驾驶上的贴服性，ES300h的底盘都能提供舒适的体验。
坐进车内，踏下制动器，按下启动按键将它发动，挂入档位，抬起制动器，ES300h便优雅地向前滑动，这个过程看似普通却让人印象深刻。开起来更像是一辆电动车，只能听到细细的滋滋电机旋转带来的高频噪音。
电动机的介入并非只在起步阶段，在低速行驶下或者拥堵停顿时，混动系统都会让电动机起主导作用，从而避免低速行驶时，发动机处在高能耗低效率的区间，简单的说就是让电动机在低速区间工作，让发动机一直保持在高效区间工作。只在需要的时候进行介入。此外，ES300h也可主动选择为纯电动模式，纯电动EV模式下一般只可以行驶2公里。当你需要悄悄的回家而不惊扰邻居或者熟睡的妻子的时候，你就知道它有多重要了。
日常行驶下，ES300h提供了节能、正常、和运动三种驾驶模式，当然这里没有包含不常用的EV纯电动模式，各模式下的差异可谓非常明显。首先，你可清晰的从仪表盘和中控屏幕上查看能量指示，在节能模式下明显以电动为主，能量回收也更积极；而运动模式下则完全不考虑节油，发动机与电机共同出力。这时候可以感觉到动力系统时刻保持在高功率区间运行，很有大排量的感觉。另外，发动机的介入也丝毫不突兀，再一次强化了它的舒适感。这个结果的最大功臣也是E-CVT，它的结构设计之处就是完全解决了动力不平顺和动力如何高效分配的产物。
驾驶ES300h最大的感觉就是轻松自如，跟开汽油车相比，它在低速区间加速更加灵敏，结合了电动机的优点，让它在几乎所有的速度区间没有弱点。除了极速上ES300h并不能太高，而且高速行驶对ES300h来说并不省油。最重要的是没有一台汽油车能跟它比节油性能，按照我并不节油，猛开的方法。最终ES300h也只有6.5升左右。如果搁在同排量的汽油车上至少应该是12个油以上了。跟电动车比起来，ES300h会更加平顺，在加速上也不落下风，而且能量回收更加柔和，轻点刹车就能感觉到能量回收系统的全力工作，仪表盘的能量显示为充电。最重要的是比纯电动车续航更远，而且不用担心烦人的充电问题，和无法安装充电桩的困扰。
点评：
雷克萨斯在运动和豪华舒适性上一直在找平衡点，而对于ES这款介于IS和GS两款都以运动性为主打的车上，它的表现我想更多的是倾向于豪华舒适性上。当你坐在ES的驾驶座又或者是后排的时候，你都冲动和暴躁不起来。对于马路上的拥挤和混乱，随他们争去吧，剩下的交给ES300h就好了。简单来说，ES300h就是一辆让你开的顺心，用的舒心的混动车。
后序：
（此处为大实话，装逼人士可以忽略。说到底买车是用来开的，更多的时间就是代步。谁也不可能天天上赛道。既然如此，选择一台真正开着放心用着舒心的混动车是最明智的选择。这个级别除了ES300h，没sei了。）
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