就在前两天，一朋友给我发短信说，明年有买部新车的打算，12万左右，运动味要浓一些，而且最后对品牌做了限定——现代。于是，还没五分钟我就给了他回复，“如果不着急，可以等现代领动”。就在我发完消息暗自满意自己的建议时，手机上却出现了这样一条回复，“难道现代又有全新车系了？”
其实类似的情况我之前也遇到过，巧的是，同样发生在现代身上。因为要知道只把全新途胜介绍给大家，而不把ix35顺带做个介绍真是很容易让人产生不少疑惑。所以，每次在向朋友推荐现代车型时，对旗下车系做个简单介绍几乎成了一个必要的过程。
[ 即将国产上市的第9代Elantra ]
现代品牌，或者说北京现代已经把车型命名作为自己新车规划中的一个重要板块，而且能看出乐此不疲。
>>> 早已吹起的改名热风
关于改名这一现象其实由来已久，而且多在日韩系品牌中出现。
1983年，Lexus作为日本丰田汽车公司旗下的豪华品牌被创立后，凭借出众的品质在美国很快立稳了脚跟。90年代，为了在全球范围内进一步推广该品牌，丰田将Lexus车型小批量引入中国，当时人们称其为：凌志。2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。
[ 雷克萨斯LOGO ]
不止在品牌层面上日韩乐忠于换名，具体到车系也如此。
就在前段时间，英菲尼迪官方宣布，自2014款车型起，全部采用全新的命名体系。字母+数字的组合将依旧被采用，不过数字已经不再代表车型排量。在全新的命名体系中，轿车阵营中的G系、G系Coupe、M系全部为子母Q打头，而数字依次为50、60、70，数字越大对应的级别越高。
类似雷克萨斯和英菲尼迪的例子还有很多，在此不做过多列举。借此我们已经能够看出，推行改名策略的车企并非现代一家，很多品牌也都有过此种尝试。在过去中国车市快速成长的十年中，因为对此新兴市场的日渐重视，汽车品牌或车型的改名似乎已经成为一种树立全新形象的有力手段。
>>> 有趣的文字游戏
就像父母希望自己的孩子能有一个好名字一样，车企也希望自己的称呼被人叫得响亮。不过好听只是一部分，易读、易记，能简单直观的表达品牌理念更为重要。
其实，说起很多品牌名，单就好听这一点来说，效果已经达到了，比如“Cadillac”音译过来为“凯迪拉克”，名字就很好听。但细想，假若你是第一次接触，难免会理解不到该品牌所具有的高品质与豪华内涵。反观BMW就不一样了，虽然“宝马”这一名称并非直译而来，但受益于简洁、易读，而且形象生动地表达了该品牌运动的造车理念，所以在很短时间内这个名字便深深地根植到了你的大脑并自此产生了一个与宝马品牌相关的具象化印象。
[ 第7代Elantra ]
我想一个简单的名字能达到以上的效果，确实不简单。也正因此，2008年在第7代Elantra来到国内时，北京现代大胆弃用了多年的老名字“伊兰特”并最终选择了用“悦动”这一充满活力的新命名来彰显新车的年轻化定位。
包括第8代（朗动）和你眼前的这最新一代（领动），每一次换名无不是对新车理念的更好阐释，Elantra车系全新的运动化风格也正是凭借这样一些带有明显性格化的名字变得愈加深入人心了。
>>> 靠命名规则搭建清晰的产品体系
在一个品牌的发展历程中，总会有越来越多的产品补充进来，这时就要面临产品体系的构建问题。
欧美和日韩厂商对此的处理方法不太相同。奔驰旗下的产品庞杂，轿车、SUV种类繁多，而为了区分，奔驰运用一系列字母将产品做了简单命名，比如C代表中型轿车，E代表中大型，S代表豪华型，而最近又通过在刚才提到的字母前面加缀GL的方式将轿车和SUV产品做出了更加明确的划分。不只奔驰，另一个有代表性的是奥迪，它将旗下所有SUV产品统归于一个字母Q下，而很多衍生出的细分车型，比如性能版，则在此基础上增加S或RS，即构成SQ或RSQ，以作区分。
[ 奔驰GLK级SUV ]
与很多欧洲车企的做法不同，日韩更喜欢为自己的车系取一个特定的名称，像中大型轿车皇冠、紧凑型轿车思域、紧凑型SUV逍客等等。与之类似，北京现代也是这么做的，它最初将自家的紧凑型SUV命名为途胜，中型SUV命名为圣达菲。
其实使用这样的命名方式问题不大，通过名字的形象化给人留下深刻印象是它的最大的好处，不过因为各名称之间联系有限而产生的割裂性难免会给人造成产品体系零散的感觉。整体性不强是这种方式的主要问题。为此，有些品牌就做出了改变，英菲尼迪开始用QX统称旗下的SUV产品，雷克萨斯也将自家最新的中型SUV命名为NX以便与之前的RX、GX和LX形成整体的SUV产品体系。
[ 第2代Tuscan ]
回头再看北京现代，之前的途胜（Tuscan）在换代后更名为ix35，这种规则上的巨大转变在新车推出伊始就引起了人们的关注，大家都在猜测未来现代肯定还会在ix的规则下推出定位更高或更低的SUV产品。果不其然，在ix35面世4年后，定位小型SUV的ix25与大家见面了。
可见，以上猜想成真，证实了北京现代过去想通过更改命名来搭建更清晰产品体系的意图，即便这样的规划官方并未作出明确说明。
>>> 配合市场战略的推进
我敢说，在中国市场中再没有比北京现代更喜欢推行新老车型多代同堂销售的车企了。
从较早的伊兰特车系，到后来的途胜车系，再到最近的索纳塔车系，北京现代几乎将这种市场策略在其旗下所有热卖车型中推广了一遍，而且还在继续。不过今天我们暂且不讨论这种市场策略的好坏，而是从这一角度来分析北京现代改名背后的动机。
[ 第6代Elantra ]
2004年，挂有“北京现代”字标、中文名为“伊兰特”的第6代Elantra登陆中国，因为当时韩国现代品牌刚进入国内，紧凑型轿车仅有这一款，“伊兰特”这个音译过来的名字也是第一次与大家见面。
之后来到2008年，第7代Elantra被引入国内，就是从这一代开始，北京现代多代同堂销售的策略正式在国内试水，而新老车型的命名问题也就是在这个时候暴露出来的。老车型的名字不能改，新车型因为设计理念改变，若再沿用“伊兰特”的老名字也变得不太合适。
[ 第8代Elantra ]
其实，即便当时使用了“新伊兰特”这样的名字，对营销来说也是可行的。但另一方面我们也应该想到，每家车企对自己的车型规划很显然不可能止于一代，往后对两代甚至三代的提前布局都是有可能出现的。基于更长远地考虑，也是为了将来在Elantra车系中进一步推行多代销售策略，北京现代于是从第2代国产Elantra开始就抛弃了“伊兰特”，改换成了“悦动”，随后便是依旧被打上“多代销售”标签的“朗动”。直到最近，“领动”又成为了北京现代第4代国产Elantra的官方名称。
为了适应多代同堂销售这一独特的市场策略而专门将每代车型都做重新命名，从中反应出的高频次，在汽车圈中并不多见。不过常见与否是其次，对厂家来说，消费者能通过五花八门的名字将自家各代在售的车型分清，才是最重要的吧。
>>> 一些不可控的外界因素
过去，北京现代更改车型名称也受到一些外界因素的影响。
Santa Fe是现代旗下的第一款城市SUV，首次亮相是在2000年，随后便以进口车身份进入国内市场，名字为“圣达菲”。由于该车在国内的销量尚可，于是在较早的时候，华泰便引进韩国现代的技术实现了该车的国产化，不过名字并未更改，仍叫“圣达菲”。
[ 第1代Santa Fe ]
时间来到2006年，第2代Santa Fe登场，很快也来到了中国，不过这时名字的问题再次摆到了厂家面前。因为圣达菲的商标权已经归华泰所有，现代不能再用，于是为了和已经国产的圣达菲区分，进口版Santa Fe换上了一个新名字：“新胜达”。
就这样，由于商标权的缘故，北京现代被迫又为自己的车型换了一次名。
题外话：
关于“改名换姓”聊了这么多，貌似都是利好。话说这么多名字就不会给北京现代的品牌建设带来副作用么？
答案是：当然会。
就像前面说的，一个个生动的名字在认知初期确实能给消费者留下深刻印象，不过由于相对独立使得它们之间的关联性被很大程度地割断了，产品的体系感不强也就成了后期暴露出的最大问题。这个缺陷其实对北京现代来说已经越来越明显了，从我朋友的反馈中就能看出。
当我问：“你觉得新途胜怎么样？”
他居然说：“咦？途胜都这么多年了，终于出新款了！！”
… …
所以，不做解释，你懂得…
注：下面是北京现代旗下有过更名经历的几款车型，通过它们中文命名的变化过程大家可以加深对本文章的理解。
Elantra车系：伊兰特 >> 悦动 >> 朗动 >> 领动
Santa Fe车系：圣达菲 >> 新胜达 >> 全新胜达
Tuscan车系：途胜 >> ix35 >> 全新途胜
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