广州车展前夕，本以为稍显紧张的11月已经恢复些许平静，一切按部就班。然而一则人事变动消息再次打破了这份平衡，在业内掀起波澜。
（康思远）
原来宝马集团大中华区总裁兼首席执行官将易主：宝马中国宣布，自2015年12月1日起，现任华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远先生将接替安格先生，掌管宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一职；而安格先生将返回德国另有重用。
据资料显示，安格先生于1985年便加入了宝马集团，后在2012年底调职中国，2013年年初接替了史登科博士，开始执掌宝马集团大中华区。在安格先生来华之时，恰值中国汽车市场自顶峰滑落之际，业内普遍认为2013年中国汽车市场将会面临只能维持百分之十几的增速。因此，对于他的履新，业内一致评价为“高位接盘，压力山大”。然而在亚洲市场磨砺多年的安格并没有被现实击倒，他以“温和增长”的发展目标稳定推进了宝马在华的持续发展，并进一步强化了BMW和MINI的品牌实力。
（安格）
其实，在安格任职之初，他就公布了自己的新战略，包括继续推进本土化进程，强化品牌领导地位，开拓售后服务、二手车业务，金融服务等领域，以此提升经销商的盈利能力，奠定了宝马在华的发展基础。
最终，安格交出了自己来华后第一张优秀的成绩单——2013年，在中国市场，宝马集团销量达到39.1万辆，同比增长19.7%，而当年，宝马集团在全球销售了196万辆，只同比增长了6%，中国市场销量占到了全球销量的20%。
到了2014年7月，安格又邀请宝马集团负责企业财务的董事艾希纳博士来华，公布了宝马集团在华发展的重要战略——合资协议延长至2028年，新增三款产品在沈阳工厂投产，将在中国投产先进的三缸和四缸汽油发动机，以及在中国推进新能源汽车发展。协议续签后，同年7月，创新的BMW i3和i8便引入了中国市场开始销售；一年后，“BMW创新出行服务中国战略”又在钓鱼台发布——2015年年底前，在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩；至2016年年底，充电桩的数量将达到1000个。
作为宝马电动出行策略在华的主要推手，安格领导宝马集团不仅推出了i3,i8，还推出了旗下首款插电式混合动力豪华商务车530Le，并且在即将到来的广州车展上将正式发布首款插电式混合动力SAV车型BMW X5 40e。至此，宝马成为目前所有豪华汽车品牌中在华唯一一家提供最丰富的新能源汽车产品的公司。2年间多款产品的密集上市也体现出了安格对新能源汽车发展的信心与决心。
自安格先生接任宝马集团大中华区，至今已近3年。2015年一季度宝马集团在华完成累积200万销量，安格与华晨宝马总裁兼首席执行官康思远共同达成了业绩。业内人士曾经这样评价安格：他以深入基层、亲力亲为、深耕细作的行事作风，三年来为宝马集团在华的持续发展奠定了基础，打好了地基。宝马集团董事长科鲁格先生也曾表示：“安格先生凭借其丰富的亚洲地区工作经验，在过去的几年间成功地推进中国业务，为宝马集团在中国市场的未来发展夯实了基础。”
然而就在宝马刚刚推出BMW 7系，即将迎来产品力提升、市场繁荣之时，人事安排却已下达，安格将被调回德国任职，康思远接棒。如今，前任已经打好地基，下一步如何将宝马集团在华打造成更加优秀的品牌，如何实现本土化，就交接到了康思远肩上。
资料显示，康思远先生毕业于德国汉堡大学，获工商管理硕士学位，曾在德国及英国担任财务领域高级管理职务，1998年，加入了宝马集团。11年后，2009年6月，康思远接任华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官。至2013年，华晨宝马十周年庆典之时，在康思远的领导下，沈阳工厂的总产能较十年前增长了十倍。
作为精通中国汽车业务和市场，了解中国及其人文环境的领导者，康思远任职宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一职，该会把宝马集团在华业务带向何方呢，我们就让时间来见证吧。
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