环球时报-环球网7月3日报道 提及哪个汽车品牌车型“烧机油”，不少的中国车主会给出奥迪这个答案。近年来，国内媒体持续曝光奥迪新车“烧机油”的现象，也自然令不少的车主留有这样一个印象–奥迪车烧机油。
那么，这个答案是否会在海外市场同样有效呢？在海外车主眼中，被扣上“烧机油王”帽子的奥迪是否是背了“黑锅”？
近日，一份来自美国的调研报告揭晓了答案。除了奥迪之外，宝马和斯巴鲁同样在烧机油环节上处于业内的“领先地位”。
据 美国《消费者报告》杂志官方网站消息，2014年度汽车调查结果显示，多家汽车制造商的引擎，尤其是一些在多款车型或者畅销车型上普遍使用的引擎，存在烧 机油现象，机油实际更换频率比建议更换频率更高，宝马、奥迪、斯巴鲁的几款畅销引擎尤为明显。而这种情况对于新车来说，并不正常。该杂志认为，保修期内的 汽车是不应该烧机油的。
业内长期以来的普遍说法是3000英里更换机油，但近年来大多数汽车厂家使用更加优质的合成机油，因此推荐 7500-10000英里更换一次机油。该杂志过去十年里对100万辆汽车的延伸调查发现，对于某些车型，有很多车主不得不每个月都加一夸脱(1美制夸脱 约为0.946升)机油。实际上，对于里程在10万英里左右的汽车而言，有点烧机油是正常情况。但该杂志认为，对于一台几乎全新的汽车来说，像这样的烧机 油现象是不可接受的。
烧机油车型榜单出炉此 外，该杂志通过对接近50万辆(498900辆)产于2010-2014年的汽车进行了追踪调查，发现很多汽车的动力系统仍未脱保。而这几款引擎则成为烧 机油最严重的“机油之王”：奥迪2.0升涡轮增压四缸引擎以及3.0升V6引擎、宝马4.8升V8引擎以及4.4升双涡轮增压V8引擎，以及斯巴鲁的 3.6升六缸引擎以及2.0升/2.5升四缸引擎。搭载这些引擎的有奥迪A3、A4、A5、A6、Q5，宝马5系、6系、7系、X5，以及斯巴鲁森林人、 翼豹、力狮以及傲虎。最严重的是，部分宝马5系V8引擎的车主更换机油频率是普通车型正常更换机油频率的27倍！
大体而言， 共有30款车型烧机油现象严重，其中宝马有8款车， 奥迪有11款， 保时捷有3款， 斯巴鲁有4款， 奔驰1款，雪佛兰1款。
汽车制造商们怎么说？怎么做？
目 前，已经有一些制造商因烧机油而受到了消费者质疑，不得不面对车主们的熊熊怒火。但奥迪、宝马与斯巴鲁坚持声称机油消耗是汽车使用的正常现象。斯巴鲁认 为，每1000-1200英里烧一夸脱机油是可以接受的。而一些奥迪和宝马的汽车标准则声称每600-700英里烧亿夸脱机油也是合理的。
《消费者报告》称，如果一位车主每个月必须加一夸脱机油，这意味着每次换机油期间需要消耗7-9夸脱机油，因为近年来汽车制造商频繁要求车主使用昂贵的合成机油(每夸脱达9美元)，因为烧机油将造成明显的保养成本上升。
车龄越大，机油消耗量就越大该杂志的数据没有明确表明烧机油与其它引擎问题之间存在直接联系，但通过对10年车龄的车型调查显示，如果一辆车在其早年就开始烧机油，那么随着车龄增大，烧机油的情况会更加严重。在该杂志根据生产年份进行的调查中，每过一年，那些引擎的机油消耗量都会随之增加。
对 于那些勤于查看机油油量杆的车主来说，只要按需添加机油就不会导致车辆抛锚，但该杂志认为汽车制造商本应该明确说明这一点但却没有，对于不常查看机油的车 主来说这是个很严重的问题。实际上也并不是所有的引擎都存在这一问题，该杂志数据显示2010-2014年间产汽车的98%的车主都不需要在两次换机油期 间再额外添加机油，但那些烧机油的汽车的确需要这样做。然而即使2%的汽车存在这些问题，那也意味着有150万辆的汽车带着这些隐患上路。
该杂志认为，任何在保修期内换机油之前需要额外添加机油的引擎都需要免费维修。但汽车制造商们往往在用户手册中都对自己进行了免责维护。
一些情况下，遇到关于烧机油的客户投诉，部分汽车制造商会授权经销商在保修期内去维修甚至更换引擎。但有些汽车制造商则会说机油消耗符合汽车的技术规格，或者他们会直接将其归咎于车主的驾驶习惯问题。
一 位纽约车主Shelly Shugars买了一辆新的2012款斯巴鲁翼豹运动款掀背车，她按照保修计划在3000英里更换了机油，但自从换过机油之后，她每隔800-1000英 里就需要添加一品脱机油。Shugars称她的经销商说这样的机油消耗属于正常现象，汽车制造商向她补偿了500美元。如果维修或者更换引擎的话，花费将 远不止这些。
斯巴鲁公关部经理Michael McHale在一份邮件声明中说：“机油消耗量可能会受到变速箱型号、驾驶习惯、地形以及温度等因素的影响。”
对于投诉机油消耗过大的车主，斯巴鲁授权其经销商进行机油消耗测试来确定某一车型机油消耗是否高于制造规格。斯巴鲁已经从2010年开始更改其某些车型引擎。
同时，一份针对奥迪烧机油的集体诉讼案判定要求奥迪将其2009-2011年间产车型的2.0升涡轮增压引擎质保延伸到8年或者8万英里。奥迪拒绝对此判定结果或者烧机油情况进行评论，而该杂志的调研结果显示奥迪更新款的2.0升涡轮增压引擎以及V6引擎也烧机油。
在最近的一次技术服务公告中，奥迪推荐“消费者应该在车上常备机油，以便在驾驶过程中出现机油不足的情况”。
而 宝马则直接声称这种机油消耗属于制造商规范内现象。买家可以购买机油旅行箱放在车上。“对所有引擎来说，机油消耗都属于正常现象，”宝马发言人说，“宝马 引擎更换机油间隙较长，约为一万英里，除了M系列引擎之外，宝马引擎每行驶750英里左右就需要添加一夸脱机油，具体视驾驶条件而定。”而宝马M系列高性 能引擎的机油消耗量甚至要更高。
其它出现烧机油现象的制造商采取了改进措施。本田将其2008-2011年款雅阁、2040-2011年款C-RV的四缸引擎的质保延长到8年或者12.5万英里。本田表示，引擎温度过低时加油过猛再加上长期使用低质汽油会造成活塞环粘滞，将导致机油消耗上升。
而丰田在加州受到集体诉讼案起诉之后，将其部分2007-2011款车型的2AZ-FE引擎质保延伸到10年或者1.5万英里。
目前汽车制造商也面临进退两难之境：他们想要降低车主的保有成本以及生态影响。废气机油如果不经过正当处理会造成环境污染，而内燃机也必须定期更换机油。但更换机油过晚则会对引擎造成损伤。
车主们怎么说？
《消 费者报告》显得证据确凿。其宣称，该杂志对542位2000-2016款汽车的车主调查显示，39%的车主从不检查机油或者只在保养的时候检查。如果这些 引擎得不到维修，这些汽车的最终结局可能就是被加机油到腻味的车主卖到二手车市场，然后把问题传递给下一个车主。一些接受调研的车主明确表示，如果知道自 己的车如此烧机油，最初就不会买。
而为了验证《消费者报道》所言是否准确，环球网记者也对该媒体所批评的涉事品牌车型进行了口碑调查。发现对于汽车烧机油现象，同国内消费者一样，海外的消费者也非常关注。
车 主“eric141”在埃德蒙兹网站上投诉了他的奥迪烧机油问题：“我2010年买了一台奥迪A4 2.0升豪华四驱版轿车，每2500英里就要烧1夸脱机油。我把车开到经销商处，被告知这是正常的–因为这台引擎燃效和性能很高，节省汽油的成本比加机 油的成本高。要是我买车的时候他们告诉我就好了，我就会买别的车。”
美国车主“keegs1224”在埃德蒙兹网站上看过了其他车主关于烧 机油的投诉，他说：“我买的是一台2.0T豪华版四驱A4轿车，当时里程是1.6万英里。动不动机油不足的警示灯就亮了，三天两头要把车开到经销商那里 去，我简直烦透了。这根本就不正常！我后来换了一家经销店，他们说我的涡轮增压器和活塞并不匹配。为了解决烧机油的问题，他们给我更换了涡轮增压器和所有 的机油相关零件。其实只要你坚持，问题就能解决。只要别碰到一个垃圾经销商就行。”
奥迪2.0T豪华版四驱A4轿车的美国车主 “richfig23”很生气的说：“如果你觉得花了4.5万美元买了一台很拉风的A4，然后每隔三个月就要添加一夸脱机油，就像16岁的时候开的第一辆 车一样，这样的情况也能忍受的话，那请便，随便买A4吧。我的2010款A4开了2.1万英里了，每隔2000英里就要加一夸脱机油。奥迪做过测试，并声 称这种情况是正常的。真的吗？我从把车买回来就遇到这个问题了！我已经对奥迪提起了诉讼，希望能让每个人都知道奥迪的这个问题。上网看看就能发现这个问题 遍地都是。要买车的提前看看吧，也算是打个预防针了。”
而英国车主“datco”在宝马5系论坛上说：“我在很多论坛上都看到过这个问题， 我的2005款宝马525汽油版旅行车开了9.7万英里了，现在以每670英里消耗一升的速度烧机油。有人说正常，有人说引擎可能要挂了。我买的是一台二 手车，但是所有保养都是在授权经销商店做的，买来之后我就让一位宝马专业人士进行了保养，他告诉我这台车除了电池问题一切都不错。这台车每天晚上停在我的 车库，因此我可以保证机油没有泄露。而且开车的时候我也闻不到烧机油的气味，也看不到蓝烟。实际上这台车主要是我妻子在开，用来接送孩子的，因此主要是市 区驾驶，很少开长途，跟这有关系吗？我以前开的是萨博，从来不烧机油，因此对于这种情况很陌生。而且我以前还买过三台宝马，两台宝马318和一台5系，这 三台车都不烧机油。”
国外车主烧机油应该怎么维权？
该杂志称，如果一台车确实在保修期内烧机油，该车的制造商应该支付维修成本以及换机油期间额外添加的机油费用，而不仅仅是为后来的车主更改引擎设计。
消 费者报告建议，如果一台车确实需要频繁添加机油，那么车主应该把车开到经销商处，随身携带好两次换机油期间买机油的发票，询问自己的车是否属于任何厂家维 修活动范畴。而经销商可能会在实施保内维修之前进行机油消耗测试，确定数周内的机油消耗情况，如果消耗量超过了制造者规范，并且没有脱保，那么《消费者报 告》杂志认为经销商应该免费维修或者更换引擎。而一些延长质保期的措施也能解决这一问题。而如果一台车确实烧机油，但没有超过制造商规范，那么根据“伪劣 商品赔还法法规”，车主可以使用法律途径维权。
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