NextCar网友问：

为什么中国使用非独立后悬挂的车越来越多，这与国外不一样吧？

经常看网上说，在汽车社会，中国消费者就是二等公民。就像独立后悬挂这事也一样，国外是一款独立后悬挂的车，到了国内就变成非独立悬挂了，这是为为什么？

NextCar网友答：

为什么中国使用非独立后悬挂的车越来越多，看这问题，博主是个大众粉吧，要不怎么会有这样的感慨呢，因为这种事情似乎只有大众才有。用不用后悬挂跟几等公民似乎没啥关系吧，就像博主是个1米8的人，人家店里卖的衣服有1米8的人穿的，有2米人穿的，然后人家给了你一个1米8人穿的号，结果你说他们歧视你一个道理。 

好了，替博主喜欢的大众开脱一把之后，咱们说说悬挂。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

扭力梁式半独立悬挂，是我们最常见的。它是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂。

但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。 

上面的解释看晕了吧，这个是技术问题，和消费者关系不大 ，因为咱们不需要知道他是怎么设计的，怎么造的，只需要知道他的效果。简单的说，独立悬挂就是操控性、舒适性好，但缺点是成本高而且占空间；扭力梁半独立的好处是成本低、结构简单，但是操控和舒适性差。当然，有的品牌号称自己的半独立很出色，不需要独立悬挂，那其实是瞎掰，不信你看看他的高级别车是不是独立的，比如雪铁龙品牌、标致品牌。 

大致了解了技术特点，回到你最喜欢的大众。比如速腾，经典的独立变半独立，中国消费者成二等公民了，是吧。心里非常不爽，但是你看看人家在市场上的销量，随随便便就月销2万多，很多消费者就愿意当二等公民，为啥呢？因为他适合中国消费者啊。看重价格、要大空间、要高表面配置，至于底盘？嘿嘿，我跟朋友吹牛的时候，他们也不懂什么独立半独立的，也不知道哪个好，哪个不好。什么，你跟我说这个操控性、舒适性不如以前的老速腾，废话，哥们以前就没开过老速腾，我以前开夏利的，我就会跟夏利比，这车比夏利好，就够了。当然，这是开过夏利的，算好的，还有那些从来没开过车的，更是没有比较，所以就无所谓好与不好了。外观漂亮点、空间宽敞点，这就够了，至于你说操控，我就从来没40公里以上过过弯，根本不知道是什么。 

最后回到你的二等公民看法，其实这个不管别人，都是消费者给惯的，明明知道大众的车后悬挂简配，DSG变速箱不靠谱了，但是你还非要买，遇到这种忠实的消费者，厂家不欺负你欺负谁呢？谁会觉得钱多扎手啊。如果真想当一等消费者，那办法只有一个，不买那些不厚道厂家的产品，但是很多人做不到啊，跟亲戚朋友吹牛还得靠这德国车标呢. 

最后在说一句，高尔夫7也要简配了，后悬挂也变了，跟新速腾一个路子。有了之前速腾的表现，我估计高7的销量也不差不了，因为有很多会认为，你看价格跟高6一样，但空间更大了，而且配置也高了，这车超值啊。 

买车没有性价比，这是哥们的经验，当一个车更大了、更便宜，动力也更好了，你就得琢磨琢磨他的细节啊，用料啊，那些看不见的地方。当然了，如果你不懂，那就找个10年以上的宝来和现在的速腾对比一下，啥都懂了。 

给大家留个问题。一个品牌，他的两大主力车，新一代车型的后悬挂由老款车的独立变成半独立，请问这是哪个品牌。

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