NextCar网友问：

大众DSG变速箱怎么样？网上有的说好有的说差？谁能客观给说说

半是车黑玩命损DSG。来点客观的能看懂的解释行么？说说优点和缺点都是什么？

NextCar网友答：

这年头网上的水军太多，什么车托、车黑、神车党、键盘车身层出不穷，楼主看来是个中立的汽车爱好者吧，大众DSG这事已经闹了好久了，最后虽然召回了，但是依然无法解决本质问题，有人说是DSG在中国水土不服导致的DSG故障，并不是设计本身的缺陷，但是DSG变速箱早前在美国已经被召回过了，唯一的合理解释就是，所谓的水土不服只是大众在德国欧洲以外的市场并没有考察清楚，DSG的耐久性依然存在问题，我个人认为大众急于把DSG双离合变速箱用在民用车上，虽然与奔驰几乎同时开发，但是却更早的让DSG面向消费者，把海外市场当成了试验田，把车主当成了小白鼠。

  无论是德国还是欧洲，地域都很小，而北美和国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但这种情况在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。还有驾驶习惯的问题，中国人开车有中国人的习惯，每个地方还不一样，这对DSG都是很大的考验。大众从未说过DSG有何特殊驾驶方式，驾驶员在堵车时频繁的大油门切换挡位对于DSG来说负担过重了，没有深入了解海外市场的大众这次真的抽了自己一个耳光，这也就是为什么即便日本车在品牌上受排挤，但使用的人口碑相对还不错了，因为日本的国情和路况更接近于中国。

1.事件回顾

a.很早之前就曝出了很多DSG故障问题，其中最严重的就是死亡闪烁。而大众官方坚决否认DSG变速箱有设计缺陷，后来2012年的高尔夫车型1.6L自动挡车型不再使用DSG双离合手自一体变速箱，改用6速Tiptronic手自一体变速器。企业回应称系DSG变速器产能不足原因。值得注意的是，“DSG双离合器变速箱过热”也被正式写入新迈腾的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。尽管如此，大众还是否认DSG有质量问题。

b.3?15日国际消费者权益保护日，央视3?15晚会曝光了大众DSG技术的问题。由于在中国堵车路况比较严重，导致DSG变速器频繁换挡，从而出现了汽车突然失去动力或是突然加速的情况，这一问题在中国持续发酵已有两年多。大众终于正式召回部分时间内的DSG车型。

c.今年11月14日，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年11月25日起，召回以下部分缺陷汽车，共计640309辆。面对现在的形式，大众已经面临着是要钱还是要脸的困难抉择，不要砸了招牌才好！

2.DSG变速箱原理

  DSG的结构特点很容易理解，就是拥有两个独立的离合器，并分别带动一组齿轮系统，综合了液压、机械和电子控制才能让两组离合的输出和输入变得可靠。内部的结果确保变速器的下一个档位总在结合状态，也就是说3档行车时4档齿轮已经在咬合状态，这样换挡速度才能又顺又快，当换挡时机一到3档的离合器断开的同时另一组离合器结合，车子几乎同时已经进入4档，这种独立的两个离合器单元同时工作大大节省了换挡时间，大约0.03秒就能完成一次换挡。

  就这种优势而言，传统的液压力变矩器和自动变速箱的换挡特性确实无法和双离合抗衡，双离合的联动，一个结合一个分离，造成了换挡无缝隙的体验，不过有一点要说的是双离合的两个离合器是有都不结合的时候的，要不停车的时候会出现硬链接震动。

3.干式和湿式离合器的区别

  要说两者的区别是因为目前7速干式双离合故障率远远高于6速湿式双离合，这两者就像是兄弟一样，湿式双离合比干式有更好的调节能力和优异的热容性，所以能够传递比较大的扭矩，干式双离合结构相对简单，动力传递效率高。6速湿式双离合能抗扭力比干式多了100牛米，因此过热的几率更低一些，也就相对可靠。

  两种变速箱的电液控制循环系统不同，湿式是借助变速箱润滑油循环系统，干式是采用的独立循环优势就是可以用选用更高纯度的液压油，减小系统渗漏，改善机电模块的低温工作性能。与6速相比，7速提供了更宽的档位区间，不但齿轮比更密集，使得低速很有力量的同时也降低了油耗。

4.带给消费者的好处

a.不错的驾驶乐趣

b.快速换挡

c.换挡无冲击

d.油耗相对经济

e.动力储备充足.

f.带档停车更平稳

5.故障种类和原因分析

a. 故障灯闪烁：

   在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。传感器向控制单元发送温度信号。

b. 高速情况下脱档：

在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。极端情况下，将导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。也被称为“死亡闪烁”。

c. 换挡不顺、顿挫、抖动、异响、拖档：

大多数DSG变速器类似故障发生在1万公里左右，通常现象是2档加速抖动、换挡不顺、顿挫等，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。目前4S店的维修方式是更换离合器总成。

罪魁祸首：温度传感器

    DSG的离合器是有电脑来控制的，更为关键的是它采用的是多片式离合器。不要以为有了两组离合器，它们的开与合就变得非常简单了，它同样需要在结合时控制好结合方式，以缓解换挡冲击，而此时离合器片之间的相对摩擦是不可避免的。这种相对摩擦即与操作手动变速器时的半联动异曲同工，发热也就成为必然。如同半联动控制要有度一样，DSG的离合器也不能过热，否则同样有可能“烧毁”。理论上电脑可以把这一工作做好，但我们都知道，电脑毕竟不是人脑，它不可能智能到感知所有事情，工程师只能尽可能的将预计路况需要的操作流程写入程序，一旦遇到预想之外的路况电脑采取的处理方式有可能就不是最合适的了，此时就有可能出现离合器过热的情况。工程师在设计时已预见到必有这种情况发生，因此必须为它安装上温度传感器，就相当于保险一般，一旦出现这种情况，宁可车子不能走，也不能让它损害变速器，这就是大家都知道的所谓DSG保护！这说白了就是电脑更愿意弄死车主也不愿意损害变速箱！

6.官方的解决办法

    无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题，但这些都是治标不治本，DSG技术固然是好的，但对控制要求及使用环境有特殊要求。在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得两个离合器片频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情况下，电脑便启动了一些备用程序功能切断动力输出，所以就会导致一些故障现象的出现，这就像两个仇人你还非得让他们长时间抱在一起不分开，那能不出事儿么？

总结：想要体会这种“快速无缝换挡”的快感还是需要一些驾驶技巧的，在堵车的时候推入空挡，尽量避免大脚油门，说白了就是尽量让变速箱减少扭力承受的负担才是根本。不然变速箱过热就会发生故障隐患。DSG确实是好东西，它可以看作是变速器的一场革命，但正如每一样新生事物一样，在诞生后必然需要经历一个成熟和完善的过程。DSG诞生的时间并不长，大规模应用更是近几年才有的事，因此现阶段的DSG技术还不够成熟和完善确实是不争的事实。一般在SUV车型上更不会配备DSG变速箱，不过野地是个例外！