NextCar网友问：

欧朗销量那么惨淡为什么还要出个两厢版？一汽是不是脑子进水了。

小弟对自主品牌车型比较关注，最近到处看到欧朗两厢的试驾让人费解，欧朗本来就卖的够惨的了而且传言还会停产，结果不但没有停产还出个两厢版，一汽是不是疯了，是真的想被欧朗给拖累死么？

NextCar网友答：

楼主所言极是，欧朗其实命运挺苦逼的从名字上就可以看出来，欧了不就是完蛋的意思么欧朗确实对的起他的名字离完蛋确实也不远了，取这个名字的人或许是竞争车型派来的卧底正演着无间道，拉出去枪毙五分钟绝没冤假错案。不过话说回来，欧朗实际上就是奔腾的入门级产品B30，厂家为了让它区别于奔腾B几零的命名方式为它开辟了一个新的品牌——欧朗，按照一汽的规划，欧朗品牌之下还将涉及A级、B级及SUV全系车型。

也正是基于以上考量，本应在2010年下半年就推出的欧朗迟迟无法面世，因而错失了A0级小车最后的“东风”——2009年和2010年国家对车市补贴政策推出，以A0级车型为代表的小排量车型受益匪浅。然而随着2011年这些优惠政策的退出，A0级车市受到的影响无疑是最大的，天上掉下来块大馅饼但是欧朗来迟了，连味儿都没闻着。

刚出娘胎就走上邪路

好吧没赶上馅饼那我出场的方式一定要特别要让人眼前一亮，一汽也迫切需要一款这样的产品，红旗高端但不好卖，天津一汽夏利则逐渐被市场边缘化，奔腾亦独力难支，欧朗的诞生很大程度上担任着援将的角色，先是不惜重金邀请苏打绿、尚雯婕、吴克群和丁当等9位时尚明星每人为欧朗写一首专属新歌，拍一部微电影，最后举办一场专属演唱会。这样的大手笔，别说在自主品牌中不多见，合资企业也鲜有。都说高潮过后是空虚欧朗深刻体会到了，上市发布会众多明星捧场热闹是热闹，热闹完了人各自领钱走人，人走茶凉，欧朗还是那个让人会误以为是利郎的山寨服装的品牌而不是一款车。

尴尬的品牌定位

一款长相平平价格不到十万的欧朗居然将目标人群定位为都市年轻人，脑袋真是被驴踢了，不过国企领导这种想当然拍脑袋自以为是的主观定位也并非罕见，失败自然就是注定的了，这个价位的车说白了就是给2、3线城市稍微有点钱的人做代步车的，你当都市年轻人都市土鳖山炮么拿这样的车来糊弄他们，年轻人开欧朗就真的朝气蓬勃有活力了吗？你当现在的年轻人是没见过车么？负分粗滚。

一汽内部分工混乱

这已经不是一汽第一次在自主品牌产品规划上遭遇挫折，欧朗销售成绩不理想的原因有很多，包括定价、造型、汽车自主消费环境不如以往种种因素，但最根本的还是一汽的体制问题。熟悉国企的人都知道，部门之间根本谈不上合作更多的都是相互推诿，欧朗项目在各个环节上也问题不断。由于没有项目负责制，在互相推诿中欧朗的惨败成了一个无法找到出错根源的迷局，在每一个环节中似乎都有问题，而这些问题纠结在一起便构成了欧朗车型在各个方面都在遭受攻击，反正失败了也是企业买单谁又会在乎呢。

单店月销量跌至个位数

上市后欧朗仅在前两个月月销量约在2000台左右，其后欧朗的销售开始走上下坡路，自2012年4月上市以来欧朗在销量上持续下滑，从最高的2012年5月2200销量下滑到11月份的每月仅115台，4S店月销不足一台。在一汽集团原先的规划中，欧朗将是一款年销达到15万辆级的高端A0级小车，是冲量产品。现在欧朗不仅没有对销售起到拉动作用反而拖累了奔腾经销商集体的盈利能力，让本就疲软经营的经销商萌生退意，欧朗也用实际行动诠释了什么叫不怕神一样的对手就不怕猪一样的队友。

奔腾受拖累

经销商透露，与欧朗同渠道销售的奔腾品牌也面临着很大的困境。2011年奔腾品牌销量仅11.28万台，同比下滑15%，但在欧朗上市后的今年奔腾下滑得更为严重。在产品市场表现不佳的情况下一汽轿车的盈利状况也每况愈下。一汽轿车公布的2012年前三季度财务报告显示，2012年第三季度公司实现收入57.3亿元，同比下降14%，环比下降6%，亏损扩大至2.5亿元，营收创三年新低。

两厢版也是死路一条

虽然近日两厢版欧朗的新闻随处可见，但从三厢版欧朗当年的情况来看最多也只是昙花一现热闹这一会儿，虽然有传言说欧朗要停产，诸多经销商拒绝提车，但都遭到一汽官方的否定。目前看来一汽还在力尽一切可能救活这个品牌，但市场能否让一汽如愿就是另外一回事了，况且两厢欧朗除了少了个屁股外几乎没有任何变化，消费者很难因为你的车少了个屁股就从厌恶到喜欢的。

总结：说白了自主品牌很多这样的事情一直在发生着，欧朗就是典型的例子，在一汽这种大国企中很多人的心思并不是想做出一款好产品而是想着办法上位捞钱，就欧朗这种卖价才不到十万的车型都舍得花上亿进行大手笔宣传就可见一斑，而且在销量及其惨淡的情况下不但没有停产还继续推出两厢版，投资规模更是高达3亿多，我只能说这其中水太深了。