威海理想租车网友 三四零七 问：

家住三线城市，一个小地级市，15万内自动挡的车怎么选呢？

本来看上新马自达3昂克赛拉，不过住在三线城市，保养很不方便。备选的有朗逸、新卡罗拉、2014款速腾、广汽凌派，不知道怎么选了。

威海理想租车网友 autoxuan 答：

读完楼主的提问，其实不是我说，我认为楼主的生活环境，换一种交通工具考虑可能更加的拉风和潇洒，重要的是还便宜。你看，就像下图这个。

不过别误会，我可没有歧视的意思。甚至还羡慕楼主。我是觉得，人过了一定年纪，相比北上广，在小城市才称之为生活。

看楼主主要备选方案是集中在家用档次。好不容易喜欢一个马自达，还因为不方便自己给毙了，真令人有点遗憾。这个级别，我一直都在青睐福特c1平台，也对这个平台出来的福克斯和马3有天然的好感，所以看见新出的昂克赛拉自己先激动上了，可是点进来一看楼主没兴趣，就像我跟人聊天，通常想发表看法炫耀一下的时候先假惺惺的问一句“诶，你知道么，什么什么”，对面说，“不知道，也没兴趣，再见”。满腔热情得不到宣泄，只好回家自己撞墙去。好了，不贫了，说正事，楼主问四个车主要代表了这个价位日系德系典型的竞争，下面分这两个大类，聊聊这四辆车。

从上面看，力度最大的还是速腾，但其实最低这种东西参考价值不这么大，在北京上海这种城市，因为限购的问题，车市竞争要远远高于其他城市，楼主在三线城市不一定能享受到这么大的力度，所以参考起来意义不大，具体还要去店里自己看看。然后，给的车型，为了对比，都是选用的1.6L的顶配，不过凌派没有，就用1.8L替代。这也是结合楼主家用的目标，以这个档次的车来看，1.6推动他们1.3吨左右重量的车，家用足够了，如果楼主想多一点激情，1.4T或1.8L也可以考虑，但是同等价位配置要少很多了，我认为家用来看，用不上。

一、车型综述

以国内绝大多数地区的购 买力来讲，15万以内的家用车型是市场竞争相对非常激烈的，因此近年来各个面对普通消费者的厂商没少在这个价位下力气，车型之间的区别也不大，对比起来其实是很难的。这个市场传统来看，有三个档次，分别是最小的微型车，就是大家常见的那种两厢车，比如“qq”，小型车，比如“Polo”，紧凑型车，比如“福克斯”这三档。

随着竞争越来越激烈，在应对方面，个人来看，日系每次都比大众对市场更敏感一些，可能因为神车印象在消费者心里根深蒂固，日系车必须要费更多的功夫才能在市场上有好的表现。比如日系在中国的合资车率先看到了小型车单独改款做到三厢车的市场需求，于是以本田为例，用飞度的平台做出了锋范，在紧凑型车与小型车之间加入了新的市场细分，吸引了一部分需求更为明确的消费者，而大众在几年以后才意识到这个新的市场，把原来的桑塔纳进行升级，变成了新款桑塔纳弥补上了市场空白。

凌派的出现，为这个市场上又再分出了新的细分，在三厢小型车和传统紧凑型车之间，重新定义的新的细分市场，不知道是否能引起其他厂商后续的市场活 动。

说了这么多，重点在于阐明这一段市场竞争的白热化，这就注定了这个价位来看，首先单个品牌不可能强于或者弱于其他品牌一大截，可能每种车型各有侧重，但综合来看，性价比之间的差距非常少，不然厂商不会有动力开发新的细分市场来争取占有率。从这一点来看，凌派作为广本开拓新市场的第一款车，确实值得关注。其次，另外三款，朗逸和速腾分别是国内两个合资大众旗下的传统紧凑型车，卡罗拉是丰田的传统紧凑型车，他们之间对于家用车的对比，比较趋同。

二、外观

设计其实是日本的强项，它的工业设计在世界都是首屈一指的。具体到汽车行业，其实总体来看给人的观感也非常不错。欧系，哦，在这个价位尤其是说大众，怎么说呢，除了高尔夫算优秀以外，大部分，都是拿一个架子改吧改吧换换尺寸就出来卖了，你看看速腾迈腾帕萨特朗逸就知道了。

先说凌派，它的大哥也就是思域，遵循的是标准的极简，就是可能有很多人觉得思域好看，但具体他哪个细节好看，真的说不上来，因为整车的因素实在太简单了。而凌派不一样，它给人的第一观感正相反，是复杂，你看它车身上那堆花里胡哨的线条，也算本田厂商给人的惊喜，但驾驭复杂设计不是日系的强项，虽然整车外观消费者还是给予比较好的评价，但是对于线条批评就很多了。

换代后的卡罗拉外观相比上一版本有了不小变化，上一代为了贴合他的市场定位，整车设计的非常中庸，这一代有了明显的变化。其实近几年来可以看到，无论是高端车低端车，再无论定位是舒适还是运动，整体上的设计，都在往年轻化发展。最明显的比如奥迪A6，与上一代相比，加入了非常多的运动化年轻化因素，商务氛围则少了很多。卡罗拉也许是受到这种趋势的影响，把前脸设计的更为凶狠，线条也变得运动许多，综合来看，我认为是超越前代的设计。

最后，至于那两款朋友，这个，我也不知道怎么说他们。买他们的人也许就是觉得外观比较“大气”吧，嗯，大气，没别的优点了。

三、空间

（朗逸）

这一方面可以分成日系车和德系车两个大类来讨论。其实在高端车市场，德国车因为最先意识到”L”在中国市场的地位而采用加长车型，因此后座空间一直领先于日韩轿车。而到了低端车部分，恰恰相反，空间比较有名的比如锋范，骐达等等反而是日本车，而大众车普遍表现一般。个人感觉，日本车在后座空间方面更加理性，其实对普通坐姿来讲，超过1拳半-2拳的这个范围，再大，不添加其他的设备的条件下，对舒适性的帮助其实有限。而少于一拳，人们就会感到比较局促。

（速腾）

在这个分析下，可以具体来谈这四款车。账面上看，速腾凌派较小，另两个都不会让人感到局促。但是具体分析的话，朗逸之所以宽裕，只因为减少了座椅的长度，这样长途坐下来，腿相对比较长的乘客就会感到支撑性不够，加大了疲劳感。

（凌派）

在后排这一方面，卡罗拉表现相当可圈可点。首先，它没有两款德国车后排中间很高的鼓起，这样就方便了中间乘客的乘坐。其次，科罗拉拥有四款车最长的轴距，达到了2700，这直接拉大了后排空间。再说凌派，凌派的做法是改变了设计，油箱从后置变成了中置，整个座椅就可以更加靠后。值得一说的是，因为油箱在前，凌派其实后排整个地板是向上倾斜的，使用来看，倒没有增加不舒服的感觉。这样，之前说过，虽然凌派的定位比紧凑型车下半级，但仍能跟速腾大致持平。

四、舒适性

这个价位我感觉，影响舒适性的原因除了空间以外，最主要的在于行驶中的乘坐感受。因为从座椅来看，除了日产轩逸的座椅明显处在这个价位高一个档次的水平以外，其他的，大部分还是半斤八两。除了个别追求极致操控的车型，比如马自达星骋这种，坐着跟个板凳似的。

今天对比的四辆车定位还是一致的，都是家用型轿车。在凌派刚刚有消息的时候，我想到上一代思域在当时标杆一样的底盘，再看看凌派外观，对他的运动性是非常期待的。没想到宣传一出来我就猜完全是偏向舒适性了。你看就是一个哥们晚上没完没了的往前开，给人一种“时髦”的感觉，不像运动车型，一定得超来超去最后漂一下子。

底盘方面，日常行驶中对舒适性最直观的影响是颠簸，在这一方面比较值得说的是凌派和速腾。这一代速腾刚出来的时候，因为删掉了独立悬挂，被骂个半死。2014年又加回了独立悬挂，我实在是搞不清楚是因为他们解决了成本问题还是营销或市场调研的手段。但总之，加回来对消费者来说还是好事。速腾是四辆车中唯一的后独立悬挂，高速处理颠簸路面的时候，比非独立有天然的优势，再加上整个大众对底盘处理偏厚重和平稳，整个乘坐感觉还是比较舒适的。

凌派的底盘处理也是值得说的，初段比较硬，能维持一定的路感，在低速行驶时，也有控制侧倾的作用，后段设定的又比较软，是为了在大的起伏路面或者颠簸的时候，能起到更好的过滤作用，总体而言，乘坐感受还是不错的。

卡罗拉和朗逸相对比较中庸，没有太多出彩的地方，但是对于乘坐来讲，也不会觉得特别差。两车风格比较不一样，德国偏厚重，日本偏轻，这个可以感受一下。

五、油耗

这个级别省油一向是日本车的强项，不用多说了，拿数据把。朗逸和速腾在城市里开基本都要8以上，卡罗拉可以控制到7.5上下，凌派1.8的排量，8左右的油耗，也算是优秀了。

牛人忠告

1、 朗逸劝楼主三思，个人意见，是这四个里最差的，很多细节都不行。除了上述提到的座椅方面，比如，座椅调节，主驾不给电动也算正常，手动竟然是那种最差劲的旋转式。不是我说，上海大众的车小事上就没一件能干得好的，我不禁深思，这点事做不好，真有脸卖车，令人遗憾。

2、 上文提到了，在这再强调一次，速腾已经改成独立后悬挂了，而且是这四款车唯一的独立后悬挂，这是一个不小的优势。

3、说一句题外话，不知道是不是市场妥协的结果，原来卡罗拉调出来的算是全球最最最完美的4AT变速箱，让人感觉不到换挡顿挫的变速箱，保养起来超级方便省事的变速箱，变成了CVT，个人感觉，还是挺遗憾的。

4、关于凌派，他的外形确实来自于本田的concept C，但同时得说一句，这实际上是广本针对中国市场开发出来的车型，也就是说，与国外车型不大。具体原因，目前还不清楚，个人来看的话，有点像新一代奥德赛的情况——据说是广汽不愿意向本田缴纳技术转让费，就拿已有车型和技术凑吧凑吧拼一辆。

总结

还是那句话，紧凑型车家用车里面，实际上各厂商真正综合来看性价比都是差不多的，楼主给的四辆车，除了朗逸最差，其他个人觉得都不能拉开差距。最后影响下决心的都是感性层面，劝楼主首先看看配置，看看有哪一款车有的配置其他车没有然后又是楼主特别青睐的，如果这样也比不出来，干脆看哪车漂亮选哪个完了。我自己来看，更倾向于凌派。