威海理想租车网友三四零七 问：

40万左右，除了BBA还有什么选择？

想换一辆车，大概是40万水平的价位。但是看到满街都是5系，A6或者E级，实在打不起什么兴趣，想换个相对有点个性的车，平时上班用，比较注重运动型，对空间需求不大，有没有牛人帮忙说说该怎么选？

威海理想租车网友autoxuan 答：

楼主说嫌弃BBA那三款主流的车有点俗，满街都是，这个我同意。说实话看车的时候也确实犹豫，像BBA这种牌子出的车在业内几乎都是顶级，买的人自然多。所以选择的时候就很痛苦，买这个，开着不够潇洒，不够倜傥；可是不买，对其他品牌又不太了解，很矛盾。就好比我自己，经常在地下停车场迷路，有一次去了一个4大厦共用的停车上，洋洋洒洒找了2两个小时的车，令同行的朋友为之一震，最后坚持不下去，留下对我的祝福，自己打车走了。假设当天我开的是宝马五系，整个停车场一共好几十辆，那我当天干脆就别回家了。所以说，在这种时候，有个别致点的车，非常重要。

其实说实话，楼主四十万上下，除了BBA还真有不错的选择，它们之所以比较冷门，原因也很多，最主要的我认为，是输在了营销上。个人看法，建议凯迪拉克ATS，英菲尼迪Q50，还有一个奔驰的——放心，它肯定不会满大街都是——CLA。

一、 车型综述

今年英菲尼迪把全系产品线做了一下变动，统一了命名方式，一律换成q/qx打头后面跟数字的名称。可能英菲尼迪认为这样有助于产品记忆，至于为什么是字母q——它们口称英菲尼迪第一辆车就是qx45，这么命名能给产品赋予“灵感”。我不知道其他人怎么想，反正我还是习惯原来不同字母跟发动机排量组合的方式。

近年来英菲尼迪开始意识到了营销的重要性，开始赞助各类节目，比如爸爸去哪，或者那个因为开他们车酒驾把人家撞烂了自己没什么事而被拘留了半年的哥们，可能是考虑到当时他撞完客观上给英菲尼迪积累了大量的良性口碑，于是抓住这个人，继续赞助他的“晓说”。这些也让这个品牌逐渐变得家喻户晓。

这个q50实际上代替的是英菲尼迪原来的4门G系列，定位同样是运动型轿车，可能为了显示对中国市场的重视，特意专门研发了Q50L投放在中国，大概十一月份上 市，目前在售的是进口版没有加长款。这个举动在中国，是一定能换回大量的销 量的，但是作为运动车型，如果对后排空间确实没有近乎狂热的执着，我还是建议买短轴距。

再说凯迪拉克，凯迪拉克最近轿车领域除了传统的CTS还那样以外，在其他细分市场做了一些调整。在豪华车领域，用XTS同时取代了DTS和SLS（STS），同时加入了新的产品线，就是跟楼主反馈的ATS。给人最直观的感受，比如我在街上，看见凯迪拉克，远处望去，完全不知道这是哪辆车，他们都长的太一样了。

ATS的推出，怎么说呢。楼主不知道你多大，要是稍微有点年纪，大概听到凯迪拉克第一印象还是那种过个红绿灯得过10秒的车——要是当时就有闯黄灯罚钱的交规，这车就得成交管部门的提款机。这种品牌，突然推出了一个纯运动的，不到4.7米的这么一个玩意，还真挺让人好奇的。

最后说CLA，为什么要推出这个车型，我不清楚。可能是因为要丰富产品线，为消费者提供一个CLS在紧凑型领域里的替代品，或者是意识到市场对于三厢小车的热爱，不管怎么说，他的出现至少对楼主是个好事。这意味着你可以选个大品牌，又没什么人开过的，比较玉树临风的车了。

二、 内饰

为什么这次专门说内饰，其实在大多数时间我是不爱说这个玩意的。最主要的原因是无论英菲尼迪还是凯迪拉克，它们在新一代车型上中控的设置很可能都代表了未来某一方向的趋势，所以稍微值得稍微扯两句。

先说Q50，它有两个细节值得说。首先就是它的双屏中控，他中控设置了两个屏幕，上一个主要是做导航用，为了防止屏幕太低，驾驶中查看路线影响行车安全，下面屏幕主要是日常的操作界面，就更其他车的中控屏幕功能类似。这种双屏布置据了解应该是今后汽车行业的趋势，在我的印象中除了这个Q50，雅阁也采用了类似设计。另外在中控台领域还有另外一种趋势，一会在凯迪拉克的时候说。

Q50另外值得说的一点是他的方向盘技术，这是在这一领域应用了航天科技。具体原理这里不赘述，打个比喻，传统转向的时候，是驾驶者通过方向盘直接将力作用到轮胎进行转向，而这一代Q50是将驾驶者的力量和轮胎之间多加入了一个“电”——这也就是说，驾驶者实际上将指令传达到这个中转站，然后由“电”控制轮胎转向。凡事有利有弊，利处在于方便探索更多的辅助驾驶领域的高科技，类似自动并线或者保持车道这些，另外长途中转向也更加稳定，开起来更加从容；弊处也有，但对于普通消费者实在是微乎其微，比如少了驾驶中少了直接沟通的感觉等——不过其实英菲尼迪通过调校模拟出来的感觉已经比较接近现实了。综上，这套技术，实际上可以算是转向领域的飞跃。

刚才说到另一个趋势是在凯迪拉克上体现的更明显，那就是中控屏幕的系统问题。最早人们只能在三个品牌的车型上认识到一辆车的中控屏幕是有独立的操作系统的，那就是宝马的Idrive，奔驰的command以及奥迪的MMI，后来不断发展，又有雷克萨斯的remote touch或者一些相对冷门车型的系统。不过人们真正意识到中控台可以做的这么有科技含量，应该还是从凯迪拉克开始——特斯拉这个BUG是后话了。凯迪拉克也是鲜有的拿中控系统当做最重要的卖点之一的厂商了，不过从它以后，消费者也意识到中控台可以用来装APP，可以承载更多人们的日常需要和娱乐需求。这个自主系统，与手机的智能系统无缝连接等这方面需求，一定也将是今后厂商追求的趋势。

至于CLA…奔驰越来越将它旗下车的外形打造成艺术品，看看新C级，改款E级，外形几乎让人挑不出毛病。但是个人，就是个人感觉…除了它的新S级那个内饰，让我跟看了日本动作片一样热血沸腾以及差点产生了某种生理反应以外，其他车型几乎千篇一律的内饰设计…我不能说它不好，但至少我不是特别喜欢。当然，前两款车也着重只说科技了，只是“炫”，但至于“漂亮”这个事，可能还是没做到。

三、 动力和操控

首先说动力，Q50和CLA是共用的2.0T发动机，数据上看最大扭矩转速调校略有差别，加上档箱不同，奔驰的双离合换挡速度相对更快，凭借这两个优势，在动力上CLA比Q50百公里加速快了一点点。凯迪拉克发动机是通用专为ATS研发出来的，2013年被沃德评为十佳发动机之一，账面扭矩与前两款车基本雷同，优势体现为功率上。关于扭矩和功率这两个数据对于发动机的影响，楼主可以想象这样一个情景，就是骑自行车的时候，期初加速用的实际上是你大腿的“力量”，这个可以视作扭矩；随着速度上升，再想提速，实际上逐渐开始变成的是你大腿转动的“速度”，这时候就是功率主导了。凯迪拉克凭借功率优势，在加速上领先了前两款车0.5-1秒。

下面，重点聊聊操控和驾驶感受。

奔驰近些年来对于运动型的追求都集中在了外观和动力上，而对于操控和驾驶感受，除了旗下的AMG是纯粹的运动以外，这个品牌其他车型定位都是以舒适为主。CLA的底盘跟同品牌其他车型比起来，算是相对运动的，但综合来看，还是更偏舒适的调校。首先转向，奔驰大多数车型的转向设定是为了让你“从容”的开他，直观比喻就像吃提拉米苏，给人的感觉很腻很滑…哦对不起，不是德芙广 告，只是实在不知道怎么形容。这次的CLA转向阻力还是很轻，但是多了灵活性。底盘调校偏硬，过坑洼地带不会明显的过滤掉震动，车身姿态也保持的比较好。总之在正常路面上，它能偶尔运动，也能舒适的巡航，算是比较中庸的产品。

然后说凯迪拉克，凯迪拉克这次的ATS是为了直接与宝马三系竞争的，他们用了同样的底盘结构，同样的50:50重量比，定位也同样是运动型轿车。不一样的是，在这一代新三系开始向舒适性妥协一点后，ATS追求的仍然是最纯粹的驾驶感受。

日常驾驶中，ATS遇到坑洼路面会非常生硬，这对于舒适性的影响很大。它车上所有的东西加起来，貌似只有MRC——主动电磁感应悬挂——这一个玩意能给舒适性带来些帮助，这是在底盘上加装的技术，目的是能够在行驶中根据路面情况和驾驶模式调节，对减震器进行实时调整。这套技术是很高级，但光靠这一个技术是不是能对舒适性有比较大的改善，这个楼主就不要抱太大希望了。他的重点在于运动性上的功力。宝马三系一直被称为这个级别运动的标杆，但这一代开始对舒适性有了一些妥协，这样看的话，在纯粹驾驶领域，ATS除了受制于档箱动力不够利落以外，在机械层面，其实已经胜过宝马三系了。

英菲尼迪这个Q50，给人直观的驾驶感受跟奔驰正好相反，奔驰是中庸偏舒适的调校，这辆车是中庸偏运动。光从底盘来看，这实际上是相当适合在城市里“运动”的车型。日常驾驶中地盘调校偏硬，转向虽然没有路面信息，但是好在精准，可以享受比较好的驾驶乐趣。真正过烂路的时候，他的底盘又有了不少韧性，显得更加从容。总体来说，这个是比凯迪拉克的底盘更适合日常驾驶的底盘。

四、牛人忠告

1、ATS的机械功力很强，但这个实在不是适合普通人日常驾驶的车辆，它对舒适性几乎没有考虑，楼主要是只想日常驾驶，还得考虑清楚。

2、Q50的2.0T车型我没有试过，但是试过它旗下的大排量自然吸气发动机。它们的通病在于变速箱和档箱配合非常不适合在城市驾驶，初段很肉，但中段动力来的非常突兀。自然吸气尚且调校成这样，涡轮增压的水平更不好说。如果楼主所在城市堵车非常严重的话，日常驾驶还是很疲惫的。

五、综述

总体来说，CLA是各方面都非常适合日常驾驶的车型，开起来舒服，偶尔运动也不会令人失望。而如果平时驾驶环境不错，堵车程度不高的话，Q50也是很值得考虑的车型。至于凯迪拉克，如果楼主不是追求最纯粹的操控感受，个人认为，还是算了吧。

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