基于大众MLB短轴距平台而生的奥迪S5(8T)，有着先天的操控基因，纵置引擎下的发动机舱得以允许布置下复杂的悬挂系统，而前轴的前移更是带来接近理想平衡的车身重量分布，3.0T机械增压引擎再搭配双离合变速器迸发333匹的最大马力，最大扭力更是达到440Nm，那么，问题来了…

传统认知下，机械增压系统的调校弹性不及涡轮增压，但奥迪S5车主通过刷写Revo电脑程序，将原厂3.0T机械增压引擎迸发的333匹最大马力推升至440匹，要知道，这仅仅是Stage1 Plus（1阶+）的Revo电脑程序。

在此过程中，配合进排气系统（高流量空滤、中尾段排气）以及点火系统强化件，也只属于Stage1范畴，而Stage1 Plus则需要更换更高转速运转的皮带轮来“唤醒”机械增压本体，另外，还有热交换效率更出色的中冷器套件，即可让这副V6引擎的爆发468匹马力，提升幅度已经超过130匹马力。

STaSIS钟情于奥迪车早已不是新鲜事，对奥迪的改装也可说是拿捏到位。就拿进气系统来说，S5从冬菇头到进气管被STaSIS进气套件所取代，选用陶瓷轻质材料的进气导风槽、进气管。在进气管内层涂有隔热吸热材质，而导风槽采用激光切割处理出更有利于导流的形状，提供更多的进气量，在这些细节上的取胜区别于普通的进气套件。

排气系统来自意大利Capristo的可变阀门排气系统，采用意大利的设计方案，德国制造的方式，材料选用T309不锈钢钢材，得益于其高金属分子密度让排气管壁厚度变薄从而达到轻量化的目的，但这一切的进阶是建立在没有破坏高温承受力与质量保证的基础而来。同样惊喜的，它在S5得到的排气声浪得到身边好友的一致好评。

原厂S5带镀铬装饰的横条进气格栅让我们看到浓厚商务气息的官车，与运动跑车范不搭调，于是乎换上与大哥RS5原款整体式蜂窝状中网。说不上逼格多高调，但至少相对原厂设计会更有个性意味。

德国KW避震在改装界能见颇高，多年来获得的赛事数据，对制造材料的选择和优秀的制造工艺及机床都很有讲究。S5选择偏向竞技但仍保留有一定舒适性的KW V3绞牙避震(16段)，结合KW的可调整阀门技术来改善设定阻尼油的流通速度让避震软硬、回弹速度差异化的需求。

S5脚穿19寸ROTA PWR-OFFROAD铸造轮圈单品，ROTA一直被冠以超高性价比之名，其造型多数采用常见的多幅款式。或许有人会说ROTA是“集大成者”，但其轮圈在上市前会经过实际的模拟测试和道路危险冲击测试，加上厂商获取的赛事数据、高精密制造仪器足以应付路面状况，亲民价格售予高品质铸造轮圈。

PWR-OFFROAD配合米其林Pilot Super Sport 高性能轮胎，前后轮胎尺寸为255/35 R19，该轮胎材料采自24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，到达理想工作温度的时间相对更短，在耐高温上也有着不俗的表现，宽幅轮胎下表现出更强的抓紧力。接下来做的事便是换上Ap Racing六活塞制动系统套件，一来其引以为豪的制动脚感让深踩油门变得从容。

如果在座各位驾驶过原厂S5车型，相信对其动力响应性留下深刻印象。虽然S5属于性能车派别，但通过今天的案例，我们能惊喜的发现它的引擎改装潜能。仅仅的Stage1 Plus，却令不少人对Revo刮目相看，如果在此过程中，你用上这样的形容词，那只能说明你对Revo诞生过的作品了解得不够透彻罢了。