近期新款A6L上市，网络上的声音褒贬不一，身边不少朋友问我新款A6L到底是变好了还是变差了，因为他们一直觉得我是名奥迪粉儿，其实，我只是关注和在意奥迪，但并不崇拜！
谈到新款A6L上市这话题，我想到了很多，在这里抒发下自己的感慨，也算对得起朋友给我的“奥迪粉”这个称谓！
在国内的汽车厂商那么多，每年都有好多车型上市，为何A6L这么被人在意？这还是得从“根儿”上谈谈。
对于奥迪来说，A6L无疑是让它在中国大展宏图的一款至关重要的产品，想想当初引领国内C级车加长、获得政府公车采购、被套上官车的“光环”…可以说，A6L为奥迪在中国取得“丰功伟绩”立下了汗马功劳！
1999年C5一代的加长A6（当时名字上还没有L，但比海外同款加长了90mm）一经开卖，就成为了国内的高档车市场销量冠军；而后C6一代的A6L则被誉为中国历史上最成功的C级车；直至最新一代（C7）的A6L，在国内的销量上，一直是上秒奔驰E，下压宝马5系。
一款车型卖的好，除了在产品上“过硬”之外，还有很多辅助条件，这包括天时地利人和，早先的A6L在当初的确是一款好车，一些政策的扶持和市场良好口碑的辅助，都成为A6L“成功”的重要因素。
但现如今，官车采购改革，让A6L与同级产品相比，没有了以往的“天时地利人和”，虽然口碑仍在，但大家（同级产品）基本也算站在同一条起跑线了。
这就好比公司里有位同事一直受到上级领导的照顾，自然各方面都高人一等，但这个领导突然调离岗位，新领导一视同仁，这个同事的“优势”自然也就没了，能否得到公司的重要，就要看个人的真才实学了。
说到这，我突然想到中国的一句古话：富不过三代穷不过五服！
A6L在国内上市到现在，正好是整三代，接下来会如何，能否续写“辉煌”？反正从目前来看很难，2015年宝马5系的销量仅仅比A6L少了777台，并且A6L呈现负增长，而宝马5系则是销量一路飙红，按照这个情况，5系赶超A6L是板上钉钉的事，再加上新款E级即将虎视眈眈的到来，A6L的现状可谓是前无去路，后有追兵；也正基于此，新款A6L上市与其说是推陈出新，不如使尽浑身解数形容的更恰当。
前段时间，我们做了一个新皇冠对比A6L的选题，【皇冠2.0T VS A6L 奥迪被秒的一塌糊涂】，可以说从操控和动力等性能对比上、以及舒适性和配置上，新皇冠均完爆2.0T的A6L TFSI。这次A6L改款，针对的恰恰就是老的2.0T车型，由此，我们简单的来看看奥迪使出的解数如何？不看宝马5系和奔驰E，仍旧拿熟悉的皇冠来做对比：
1，动力的变革：2.0T消失，全面改换1.8T
A6L的TFSI车型发动机由之前的2.0TFSI变成了1.8TFSI，用奥迪官方的话来说，虽然排量减少，但动力却得到了提升。
【190匹马力、320牛·米扭矩仍然大大低于皇冠的235匹马力、350牛·米扭矩】
A6L TFSI中的2.0T发动机属于第二代EA888，这次改款后的1.8T发动机则属于第三代EA888，在技术上，它支持了缸内直喷和歧管喷射共用的双喷射系统。
因为不带歧管喷射的单纯缸内直喷很容易引起积碳和机油损耗（俗称：烧机油），所以丰田推出了D-4ST发动机来解决这个问题，比如新款2.0T的皇冠就是如此，如今看来，奥迪也知道了自己的不足，采用第三代EA888，但在推出时间上比丰田的皇冠要晚，而且至于结果怎样还有待考证（皇冠的增压2.0T发动机不烧机油是没跑了）
至于排量下降动力为何还得到提升，这是个几乎没有技术含量的事儿。别说是第三代EA888了，就是第二代不变的情况下，调控下ECU也能达到一样的效果，从官方给给出的资料来看，动力增大的1.8T在油耗上要比之前的2.0T省油，是否真实还有待考证。
2，CVT变速器被7速S-tronic双离合取代
CVT变速器的优点很多，自然不用多说，但从变速器本身的Level上来看，上不了台面，基本上豪车是不会采用CVT变速器的（因为混动技术需要的车型除外，比如雷克萨斯）。这个Level当然也包括了CVT的一些缺点，比如钢带打滑，不容易承受更大扭矩等弊端，而这些缺点是由CVT变速器结构导致的，基本上很难改变，A6L TFSI就存在CVT打滑情况，长时间的激烈驾驶，连续的爬坡等…都会导致A6L TFSI车型罢工。
也正因如此，新款A6L TFSI 摒弃了CVT变速器，换成了自家的7速S-tronic双离合，按说这是好事，但却是遭受网上“喷”点最多的一个。
喷点有三：
a，奥迪不实在：
知道CVT“不靠谱”，为何当初还在使用，并且，改款的A6L 30FSI仍然还在搭配CVT变速器。
b，国内国外的待遇为何不同？：
相比不靠谱的CVT，其实奥迪的7速S-tronic双离合也是由“前科”的。刚刚国产的奥迪Q5，2.0TFSI+7速S-tronic双离合变速器是上市时宣传的卖点，但8个月之后，奥迪就将Q5的主力销售车型变成了8AT。如果这还不够，想想当初大众的DSG门事件…
所以呢？所以，海外同步上市的改款A6L（美国市场）则采用了8AT变速器，从性质来说，与皇冠的8AT是一样的，稳定、可靠、响应快（双离合的Q5百公里加速慢于8AT的Q5）！
c，成本、成本还是成本
CVT有没有双离合的成本高不好说，但8AT则一定比7速S-tronic贵，所以美版的四驱A6L采用都是8AT。这点来看，还是皇冠更厚道一些，没办法，在销量呈现负增长的前提下，奥迪也要挣钱…
3,改款A6L价格上涨
因为TFSI是主要的变化车型，包括30FSI在内也是销售主力车型，但这两款车型价格相比老款均有所提升，TFSI 技术型上涨了5500元为41.53万；TFSI 舒适型则上涨了1900元为44.85万；而30 FSI 技术型上涨了5800元，为43.53元。
新款上市在动力由2.0T降到1.8T的同时，价格还上涨。看看皇冠2.0T，相比2.5车型，在增加了2.0T动力和升级的8AT后，售价仍旧不变。
正所谓，三十年河东，三十年河西，奥迪A6L是否到了让出销量冠军的时候还不好说，但能肯定的是，面对竞争对手，有诚意的降价和真正的产品提升才是王道，此外，建议准备入手的朋友再等等，先“观摩”下看看新款A6L的这个7速S-tronic靠不靠谱，没准Q5当年的戏剧一幕会重新上演，8AT的A6L最终回归也说不定呢！
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