丰田自动车的这台时隔7年多之后的首个涡轮增压发动机8AR-FTS被粉丝寄予厚望，尤其是国内的日系粉丝，因为这台8AR-FTS可以说是国内日系厂家首次引进的增压发动机（英菲尼迪Q50属于奔驰的增压机），第一个随之引入的车型就是雷克萨斯NX200t，接着没过多久丰田和雷克萨斯诸多新款换代车型大部分换装了这台涡轮增压发动机，其中不乏很多时下关注度很高的车型，包括：新汉兰达、新皇冠、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、雷克萨斯IS等等。那么这台发动机到底怎么样呢？
喜：
8AR-FTS（调校不同 功率不同）
8AR：基础代号
F：比较窄的进排气门相位重叠角（G代表宽的，一般用于性能车）
T：涡轮增压
S：回旋形进气歧管
这台发动机的效率是非常高的，也几乎囊括了丰田比较尖端的一些技术：
1.单涡轮双涡管
这个就不过多介绍了，因为现在大部分车型中都有使用，将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，一个涡轮组由一个进气增压涡轮，连接两个排气涡轮组成。系统结构得到极大的简化的同时提高效率降低能耗。
2.D4S双模式喷射
丰田独有技术，进气歧管有喷油嘴缸内也有喷油嘴，根据不同工况来进行不同的燃油喷射方式。
3.双VVT-iw气门正时可变
进排气都可以通过比较宽的大范围调整来让这台8AR-FTS型发动机实现了不同工况下的运转循环的切换，低负荷时为燃效更高的阿特金森循环模式，高工况时则切换为有利于高出力的奥托循环模式。（阿特金森循环和奥托循环不在多做解释，这其中包括了一些专利问题）膨胀比大可以增加燃油效率。
注：阿特金森循环，本质上其实是改变发动机膨胀比的一种循环，一般运用在混合动力车型上。
4.水冷式中冷器
8AR-FTS型发动机使用了较为少见的水冷式中冷器，一般车辆多是使用气冷式的中冷，撞风来降温。水冷式相对工艺要求比较高，结果也复杂一些，比风冷以风作为媒介降温效率更高，能够更快更好的降低温度。因为温度越高，空气中氧气的含量就会越低，效率也就会降低。
忧：
8AR-FTS是否昙花一线：
虽然8AR-FTS型发动机具备相当多全球首创和丰田独有的新锐技术，但是这台发动机会不会成为一个过渡也很让人担忧。在2017年前后，包括美国、日本、欧盟在内的主要发达经济体就将导入对小排量涡轮增压发动机不利的全新WLTP测试循环，全面取代美国现有的SFTP测试循环、日本现有的JC08测试循环以及欧盟现有的NEDC测试循环（国内使用的测试）。
由于涡轮增压发动机本身的固有特性，存在一定程度劣势。在比起WLTP来讲，更为宽松的日本JC08测试循环下，8AR-FTS型发动机就已经暴露了一些问题，其燃效无法达到在日本本土享受较为高额的免税补贴的水平，虽然面向全球市场，而非只针对使用JC08 Mode测试循环的日本本土市场，让雷克萨斯NX200t得以使用8AR-FTS型发动机，但2017年前后，主要发达经济体全面采用WLTP测试循环后会怎么样也很难说。
总结：雷克萨斯最大的销量地是美国和日本本土，然而日本本土并不喜欢SUV车型，从销量上面就可以看出来，而美国也不会青睐这种偏小的SUV，其主要的贩售地区就是国内地区，作为雷克萨斯传统市场的美国或者日本本土，难以指望。而由于我国内地地区的消费者对于SUV车型的或者说是城市豪华定位的运动SUV车型的偏执喜好，国内在2008年之后较高的排量税标准，以及WLTP测试规制不会太快的被我国内地地区所采用，小排量涡轮增压发动机还有一个颇长的可以继续受欢迎的时间段，这可能是个窗口期过渡的产物。
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